Nem egy baleset utolsó előtti pillanatát látod, hanem egy bravúros manővert. 2:20-nál kezdődik a húá! [spotted by Rácz Marci]

Orrfutóművel landolni nem probléma… amíg a hátsó futómű ér elsőként földet. A keményen odavert Boeing orr az All Nippon Airlines Kínából Japánba tartó gépét vonta ki a forgalomból. A beleset oka szélnyírás volt.

Ha egy kisrepülő madárként lenne képes landolni, az nagy dolog lenne. Az első lépést az álom felé “megtettük”.

Bhután repterére nemigen fogsz akarni leszállni, ha megnézed ezt a videót. A legnehezebb repterek egyike a világon, egy A320-as demonstrálja, hogyan kell csinálni.

Egy 8.185.000 dolláros “elfelejtettük”. Mondhatnánk, hogy az orrfutóművet nem lehet “elfelejteni”, de mi hányszor nem húztuk be a kéziféket az autóban? Legalább egyszer… :)

Szerinted le lehet szállni egy HERCULES katonai repülőgéppel egy 120 méteres focipályára? És onnan ismét felszállni? 1980-ban Iránban éppen erre volt szükség. A szuper-titkos akció neve: “Operation Credible Sport” HUÁÁÁÁÁÁ

Szépen hízik a leszállásos “fail trófeáink” száma. Esetünk pilótájáról a Vodka, és ez jut eszembe.

Állítólag a pilóta szépen tette le a vízre a kisgépet, bár így is volt sérült. Szerencsére gyorsan érkezett a segítség. Ilyet is kevesen élnek át az életben.

Kísérletként indult, rendszer lett belőle. A “vizi reptéren” való leszállás a huszas években kezdte botladozásokkal tarkított pályafutását. A pionírok következnek.

Tökéletes körülmények között is csúnyán el lehet szúrni egy leszállást.

Mini KaiTak-ként tartják számon ezt a fjordok közti leszállópályát, amit a hegyfalak melletti elrepüléssel, majd egy éles hajtűkanyarral lehet csak megközelíteni. IFR (műszeres segítség) nuku… itt csak a szemeddel tudsz landolni.