A Mazda MX-5 a világ egyik legjobb roadstere. Könnyű, hátul hajt, manuális a váltója, olcsó. Nehéz hát úgy hozzányúlni, hogy ne rosszabb legyen a végeredmény. Az ausztráloknak mégis sikerült, egy kompresszoros V8-al!

A történet 1996-ban kezdődött, ám nem nyolc hengerrel, hanem a Mazda RX-7 negyedik generációjának turbós Wankel motorjával. 320 lóerő, erősített karosszéria, RX-7 fékek, vidámság. Na jó, leszámítva a Dodge Neon lámpákat.

Ausztrália a V8-ak hazája, sejthető volt, hogy nem elégednek meg ennyivel. Az evolúció következő lépcsőjét a TVR-ekből is jól ismert 4.6 literes Rover V8 jelentette. Új váltó, erős kuplung, és az eredeti teljesítmény több mint duplája.

Csakhogy a Rover problémái 2000-ben a Bulletet is elérték. Nem szállítottak nekik motorokat. Egy nagy levegő és a teljes újratervezés után a Lexus 4 literes 32 szelepes V8-asa landolt az MX-5 orrában, ami időközben elfelejtette, hogy valaha is MX-5 volt.

Térhálós váz, kompozit karosszéria teljesen új fronttal, egyedi beltér, sperr difi, erős váltó, versenykuplung, Brembo fékek, és ráadásként: kompresszor. Megszületett a Bullet Roadster SS. A motor megpiszkálása után 430 lóerőt adott le.

Bár a donor MX-5-ből nem sok maradt, az ausztálok jobb autót nem is választhattak volna a kezdéshez. A végeredmény pedig önmagáért beszél. Egy MX-5 annak minden pozitív tulajdonságával, vegyítve akkora teljesítménnyel, mint Ausztrália.

A Bullet az SS után úgy döntött, ideje szögre akasztani az MX-5-öt. Jelenleg épp egy teljesen önálló szupersportautó kifejlesztésén dolgoznak. Kemény dió, kíváncsian várjuk!