Mi a Pornószerda?
Minden, ami nem fért fel a Stipistop szexi Facebook falára. Nagy dózisú pornográfia a hét közepén, hogy valahogy kibírjátok péntekig. JPG tenger. Hajóra fel!

A Pornószerda korábbi gyűjteményeiért katt!

Mi a Pornószerda?
Minden, ami nem fért fel a Stipistop szexi Facebook falára. Nagy dózisú pornográfia a hét közepén, hogy valahogy kibírjátok péntekig. JPG tenger. Hajóra fel!

Az előző rész itt található, jövő szerdán folytatjuk!

Mi a Pornószerda?
Minden, ami nem fért fel a Stipistop szexi Facebook falára. Nagy dózisú pornográfia a hét közepén, hogy valahogy kibírjátok péntekig. JPG tenger. Hajóra fel!

Jövő szerdán folytatjuk!

Kipróbáltuk a világ egyik leggyorsabb közúti autóját, az Ariel Atom 3-at. Még tavaly. Aztán most megint, ám ezúttal vezettük is. Ez már önmagában is kihívás, de azért lehet még fokozni. Például erős ellenfelekkel a pályán. Michelisz Norberthez és Kiss Pál Tamáshoz mi szóltok?

Ehhez a cikkhez elég sok részletnek kellett összejönnie egyszerre. Elsőként kellett hozzá egy meghívás a vezesd.hu-tól. Aztán kellett hozzá a jó viszony a Bárdi Autóval és a Bilsteinnel, melynek eredményeképp egy vadiúj technológiájú állítható versenyfutómű (kíváncsiaknak: Bilstein B16 PSS10) került az Atomba, ezzel lehetővé téve, hogy laikusokkal is vállalható legyen a haladó pálya. Korábban a gyári futóművel ez a mutatvány túl kockázatosnak ítéltetett.

Az a piros-fekete rugós az új futómű:

Kellett hozzá, hogy Michelisz Norbi és Kiss Pál Tamás épp ne máshol koptasson gumit kedd délelőtt. Nem ártott a hidegháború sem, hiszen annak köszönhetjük a Kiskunlacházi repülőtér állítólag 80 cm vastag vasbeton lapokból álló kifutópályáját. Tökéletes állapotú, annak idején láthatóan nem spóroltak a cementtel. Kapóra jöttek továbbá a Lomo Rombolt kölcsöngépei is. Néztek is a többiek, kezükben a digitális arzenállal, hogy mi tulajdonképpen mit is csinálunk. Játszunk, kérem szépen, játszunk.

Serény stábok ostromozzák Norbiékat

Végül kellettünk hozzá mi is Balázzsal, így a vizsgaidőszak közepén. Bár ha jobban belegondolok, nekem nincs olyan tantárgyam, ami miatt hajlandó lettem volna kihagyni az Atomot. De Balázs komolyabb srác.

Kellett hozzá a napos idő is:

Persze titeket ez nem érdekel. Titeket az érdekel, hogy milyen Atomot vezetni.

Röviden ilyen:

Ám ennél azért kicsit bőbeszédűbb leszek. Kezdetnek illik pár szót ejtenem a két versenyzőről a pályán.
Michelisz Norbert és Kiss Pál Tamás eltérő stílusban vezetnek. Ami közös bennük, az a tempó. A gyors tempó.

Norbi rajtol:

Persze nem egyből. Nekik is kell  három-négy kör tapasztalatszerzés. De ami utána jön, az egészen elképesztő. Röpködnek a bóják jobbra-balra, ahogy a keresztbe csúszó hátsókerekek felkapják a szélüket. A fiúk nem finomkodnak, égetik a gumikat becsülettel, a Fókusz stábja örül, lesz jó vágókép. Az Atom csapata pedig csak mosolyog. Ezt még ők sem tudják, pedig volt idejük gyakorolni.

Keresztben:

Michelisz Norbert villáminterjú:

Stipistop: Bevállalnál egy WTCC futamot az Atommal?
M.N. : (mosolyogva) A kanyarokban biztos nem, de az egyenesekben lehet, hogy gyorsabb lenne…
M.N.: ..bár ezen most utcai gumi van, verseny gumival egész más lehet!
Stipistop: De gondolom egy ütközés ebben már nem tetszene annyira..
M.N.: (még jobban mosolyog) Hát az nem!

Utcai gumik:

Semmi felesleg:

Utasként a csövekbe lehet kapaszkodni, ha eszünkbe jut:

Levágja a lábad..

Norbiék köreit végül nem mérték, de elég, ha 3-4 másodpercet levonunk a leggyorsabb újságíró idejéből, és közel járunk.
Apropó, újságírók. Gyorsan mutatok is egyet:

Balázs örül:

Ők nem újságírók (plusz pont a Szabadság-szobor árnyékért!):

És hogy milyen az Atom laikusként?

Röhögni fogtok, de az első szó, ami eszembe jut, a biztonságos. Igen, ez a világ egyik leggyorsabb autója, három másodperc alatt van százon, és utána sem fogy el a lendülete, semelyik fokozatban, semmilyen fordulaton. Tehát gyorsabban mész, mint bármilyen utcai autóval( Veyron SS nem ér!). És igen, az Atom farnehéz, hol alul, hol túlkormányzott. Ettől függetlenül mondom: olyan stabil, mint a vasbeton, amin gurul. Nincs szervo, nincs ABS, nincs fékerő rásegítés, minek is, mikor az egész 540 kg?  Minden rezdülését érzed.

A Föld gömbölyű, az Atom pedig tényleg ennyire tapad:

Harapnak a fékek, tart a futómű, pontos a váltó, a motor pedig mintha kerozinnal menne 95-ös helyett. Ennyi a trükk.
Sokan megforogtak vele, és nem állítom, hogy nehéz , de azért ha figyel az ember, egyből megérzi, mikor indul meg a segge. Az Atom nem alattomos. Ami igazán megfogott, az a lassulás, szó szerint. A pályának volt egy egyenes szakasza, negyedik padló, fene tudja, hány km/h. Ilyenkor azért odalép az ember, aztán egyszer csak nagyon hirtelen jönnek a bóják. Érzed, hogy sok, fékezel, de nem akarod blokkolni. Jön a bója, még mindig soknak tűnik, szúrsz egy hármast, valami lesz. Hát elmondom, mi lesz. A motorfék gyönyörűen megfogja, hirtelen megint olyan, mintha legalábbis síneken gurulnál. A kanyart gyönyörűen veszed, kifelé már nyomod is neki a gázt, bátor lettél, ez az autó megengedi.

Cintiára vigyáztunk a leginkább, kár lett volna érte:

Hát ilyen, kedves Stipistopperek, a világ legjobb pályaautója!  Fogadjátok meg Balázs tanácsát, vegyetek egy alap Atomot! Igaz, nem lesz 300 lóerő, de valószínűleg nem tölt majd annyi időt a szervízben. Az új csúcsmodellről, az Atom 500-ról pedig ne is álmodjatok. Elvégre már a kistesó is a frászt hozta Michelisz Norbira:

May the g-force be with you, én cicákkal búcsúzom:

Fotók: Mihálka Balázs és Petrány Máté
(Köszi a vezesd.hu-nak és a Lomo Nagykövetségnek. Újságíró köridők itt, full galéria a Facebookon!)

2011 gazdag év lesz az autóversenyzés rajongói számára. A legtöbb gyár új versenyautót küld a pályára a régiek csiszolgatása helyett, és technológiai szempontból is lesznek érdekességek. Lássuk hát, mikhez lesz tanácsos rövid záridőt választani a fényképezőnkön, ha olyan szerencsések vagyunk, hogy előttünk száguld el valamelyik..

Az első rész után íme a folytatás:

Caterham-Lola SP/300.R

Tudom, rögtön az elején csalok egy kicsit, hiszen a Caterham új pályagépe valószínűleg csak 2012-ben kerül éles bevetésre. Ettől függetlenül fontos megemlíteni, hiszen amellett, hogy a gyár első új fejlesztése az elmúlt 15 évben, egy olyan nevet sikerült a fedélzetre csalni, mint a Lola. Nem, nem a transzvesztita táncost a Sohoból, hanem a legendás angol konstruktőr csapatot.
Az SP/300.R 2 literes kompresszoros Ford Duratec motorja 305/335 lóerőt ad le 7500/7800-as fordulaton, ami az 545 kilós önsúlyhoz mérve bőven elégnek hangzik.

A Caterham évi 25 darabot tervez gyártani, így a Seven rajongóinak nincs mitől tartaniuk, marad kapacitás a gyártósoron. A jövőben elképzelhetőnek tartanak egy utcai SP/300.R-t is, ám mivel még a pályaverzió sincs teljesen kész, ez legkorábban 2013-ban várható, amennyiben elegendő érdeklődés mutatkozik a típus iránt.

Ferrari 458 Challenge

A 458 Challenge gyakorlatilag a már normál kivitelben is a tökéletesség határát súroló 458 Italia sallangoktól mentes verziója. Kicsit gyorsabb váltó, kicsit könnyebb karosszéria, kicsit jobb futómű, ragadós Pirellik, és három helyett két kipufogó, hiszen annyi szükséges. A végeredmény: Két másodperc mínusz az előd F430 Challenge köridejéből. Tehát motorsport időszámításban egy emberöltő. Ami viszont ennél is frankóbb, az az új Challenge hangja. Hörr-hörr:

Azt említettem már, hogy csak két másodperccel lassabb, mint a Ferrari FXX? Jobb első ülés nincs, nem is kell. Készüljetek, előbb-utóbb feltűnik a Hungaroringen!

McLaren MP4-12C GT3

Az FIA GT3 kategóriában indul a McLaren új versenyautója a 2012-es szezonban, ám már idén felbukkan majd néhány versenyen, hiszen tesztelni is kell valamikor. Technikai adatokat természetesen még nem árultak el, ám az autót nagy várakozás előzi meg, mivel ez lesz a McLaren első versenyautója a legendás Le Mans bajnok, az F1 GTR óta.

Ha elkészül, igen erős mezőnyben kell majd helytállnia, az FIA GT3-as géposztályában a Lamborghinitől a Corvette-ig minden megtalálható. Nagy öröm, hogy a McLaren új utcai autót készít, és talán még nagyobb, hogy a legendás márka az Forma-1 mellett Le Mansnak sem fordít hátat. Apropó, hátat fordít..

Radical RS3 SL

A Radical egyik nagy kedvencem, ők ugyanis egy őszinte bagázs. Amikor körrekordokat állítanak fel a Nürburgringen, nem tréleren viszik oda a delikvenst, hanem Angliából levezetik Nürburgba, lemosnak mindenkit a pályáról, majd hazavezetnek, minden gond nélkül. A Radicalokon ugyanis van rendszám. Nincs ez másképp az új RS3 SL-el sem, mely a gyár szerint “az utcán elérhető legközelebbi élmény egy Le Mans prototípushoz”. Nincs okom kételkedni.

Sokban hasonlít a fent említett új Caterhamhez, ebben is feltöltött két literes Ford motor teljesít 300 lóerőt. A rendszámnak ára van, az önsúlya 675 kiló, ám a F1 stílusú váltóval párosítva kétlem, hogy sokkal lassabb lenne a Caterham/Lola házasságánál. Azért ha legközelebb ezzel mentek tejért, húzzatok sisakot! Bár az ENSZ szerint érdemes bogarakat enni..

New Stratos GT2

A Pininfarina egyedi járművek terén jó évet zárt tavaly, hiszen egyrészt nyomon követhették korábbi gyermekük, a Ferrari P4/5 versenyváltozatának születését, másrészt otthon megalkották az új Stratost, szintén F430 Scuderia alapokra. Alig érte a Stratos az olasz aszfaltot, máris bejelentették a versenyváltozatot. A versenyautó az FIA GT2-es géposztályában indul majd, csak a változatosság kedvéért.

Technikai adatok még nem állnak rendelkezésre, de mivel a GT2 kvalifikációhoz legalább 25 autót le kell gyártani, egy biztos: az új Stratos nem marad egyedi jármű. Személy szerint alig várom, hogy láthassuk, ez a szín pedig méltó az olasz hagyományokhoz. Bellissima!

[2011 új versenyautóinak első része itt olvasható]

(Fotók : Pistonheads, Autoblog, Radical, McLaren, Caterham, Carscoop]

Január 14-én este hattól békés tüntetést tartottak a civilek a magyar sajtószabadságért és az új médiatörvény ellen. De mit látott a stipistopper?

Land Rover Defender közvetítőkocsit, melynek stipistop faktora legalább 10000..

valamint a rendőrség kelet-német csapatszállító igáslovaiból rögtön kettőt:

Későbbi ivócimboráink között szerencsére pont akadt egy hivatásos rendőr, aki csak annyit mondott: “persze, hát azokból van a legtöbb!”

Tehát a rendőrök is veteránosok!

”Az is eldőlt, hogy beléptetőkapuk nem lesznek.”
Szokatlan módon a cikket PDF formátumban közöljük:

ORKOK A FÖLD ALATT

December 11.-én nyílik Magyarország első Lomography boltja, a budapesti Fogasházban. Mivel nemsokára a !Stipistop szerkesztőségébe is utat talál egy, ideje bemutatnom, mit is tud Kína 1982-ben bemutatott tömegfényképezője, a műanyag lencsés Holga!

Holga 120 CFN Jack White Edition

(fotó : Joe Marinaro)

A Holga történetét tekintve érdekes jószág. Hong Kongban vezették be, hogy a kínai munkásoknak legyen mivel lefotózni a kis Ping Pong szülinapját, ám mivel 120-as filmmel működött, sosem töltötte be a neki szánt szerepet, hiszen a nyolcvanas években már mindenki 135-ös filmet használt. Hamar jött a reneszánsz. Először újságírók és művészek ébredtek rá, hogy az olcsó, megbízhatatlan kiszámíthatatlan kamera használata meglepő eredményeket szül. Aztán 1991-ben két osztrák diák kitalálta a fotós világ Red Bullját (még egy osztrák, hoppá!), a Lomographyt. A siker azóta töretlen.

120-as film

Nézzük hát, mire is elég egy műanyag lencse.

X vegyszer

A keresztbe hívás lényege, hogy a filmet nem a hozzá való vegyszerben hívod elő, hanem valami másban. Tehát a negatívot diaelőhívóban, vagy fordítva. Van egy pár érdekes kombináció. Az eredmény: mutáns színek.

(Fotó : pixietart)  [A kép a Burning Manen készült]

(Fotó: FatMandy)

(Fotó: whickus)

Egy kockára mindent

Az, hogy egy kockára többszörösen is exponálhat az ember, lehetőségek tárházát nyitja meg. A végeredmény engem sokszor a kortárs festészetre emlékeztet. Ha alkalmazom a technikát a saját Fisheye 2-esemmel, megszegem a Lomo szabályt, és a végrehajtás előtt átgondolom, mit is szeretnék. Persze tervezhetek, amit csak akarok, úgysem az lesz a vége..

(Fotó :  Booniewoonie)

(Fotó :  BЯ▲DΣMØИY)

(Fotó : George Pollard)

Ementáli

A 120-as film drága. Legalábbis drágább, mint a 135. Előhívatni is. De van megoldás! Némi sufnituning után egy Holga is támogatja a 135-ös formátumot. Sőt, az igazán elvetemültek akár két sor 35mm-est is betuszkolhatnak a műanyag testbe! Ilyenkor persze a film egész felületére exponál a gép, így a lyukak is a kép részévé válnak.

(Fotó : shoegazer)

(Fotó : catbagan)

(Fotó: reverendpixel)

Supercars

Sokmilliós autókat játékkamerákkal fényképezni roppant mulatságos dolog. Körülötted szintén milliós értékű Canon és Nikon erdő, nálad meg egy darab plasztik. Önellentmondás fürdő. Pláne egy Bugatti Veyron esetében. Az már egy rendes medencés buli.

( Fotó : darylfurr)

(Fotó : kevinmccauley)

(Fotó : gaëtan rossier)

(Fotó : jodiemosson)

Monokróm

A fekete-fehér filmek esetében ugyan elvész a színhibák okozta művészi hatás, ám cserébe sokkal hangsúlyosabbá válik a vignettálódás( a kép sarkainak sötétedése).
Érdemes kísérletezni, nappali dekoráció lehet a vége!

(Fotó : god_dess_ss)

(Fotó: .:*ghost*:.)

(Fotó : tread)

Fényár

A Holgák egyik vicces tulajdonsága, hogy amennyiben nem szigszalagozod körbe a házat, biztos, hogy behatol némi fény, ezáltal színesítve amúgy is túlszaturált képeidet. Ha viszont éjszaka fotózol, érdemes jó hosszú ideig exponálni, a filmen nem tudsz ISO6400-ra tekerni.

(Fotó : Matt Brown msq)

(Fotó : sgoralnick)

A Lo-fi fotózás sokak számára értelmetlen. Minden effektet elő lehet állítani Photoshoppal is, Holga applikáció van iPhone-ra. A digitális fényképezés kiszámítható, kényelmes, és nem termel pluszköltséget.
A Holga középformátumú filmre készít gyenge minőségű képeket. Ráadásul drága is, ahhoz képest, hogy csak egy kínai játékkamera. Amit a pénzedért kapsz, az sok-sok kiszámíthatatlan kémiai reakció. Ezüst-oxid meglepetés. Időkapszula. A film jó cucc.

(Fotó : lost in pixels)

[ A bejegyzés összes képe Holgával készült, filmre]

A legtöbb városi legenda eredetét nehéz kinyomozni, ám a stockholmi Silverpilen Metro története a könnyen kibogozhatóak közé tartozik.

Bár 1963 és 1996 között több száz C5-ös típusú metrószerelvény közlekedett Stockholmban, akadt egy, mely más volt, mint a többi. A prototípust ugyanis nem festették kékre, maradt fémszínű, ám extrém esetekben, csúcsidőben bármelyik vonalon bevethették, ha épp nem volt több normál szerelvény kéznél.

Ennek köszönhetően sok olyan stockholmi akadt, aki 20 év metrózás után találkozott először az ezüst szerelvénnyel. A drámai hatást fokozta, hogy belsejében a reklámok helyett csak a takarítók által elkent graffitik díszítették a falakat. Ezek az emberek persze mesélni kezdtek otthon, nagy eséllyel olyan hallgatóságnak, akik soha nem találkoztak a Silverpilennel. Így aztán nem meglepő, hogy a közvélemény hamar részeg hallucinációnak vagy szellemnek vélte a vonatot.

A legendának igazi lökést azonban a Kymlinge metróállomás adott, Stockholm külterületén. Ezt a hetvenes évek elején kezdték el építeni, ám sosem fejezték be. Mivel az állomás sorsa negyven éve eldöntetlen, az emberek szellem állomásnak hívják, és úgy gondolják, hogy a Silverpilen kísérti. A vicc az egészben az, hogy mivel a Silverpilen megfordult a kék vonalon, egyértelmű, hogy elhaladt a Kymlinge állmás mellett is. Ennyi pedig már bőven elég egy városi legenda kialakulásához.

Azt jutott eszembe, hogy talán Budapestnek sem ártana egy szellem metró. Régi szerelvény akad bőven..

( Fotók: mannaminne.se, paranormal.nu, wikipedia, és Petrány Máté )

A BMW Szentendrére hívott bennünket az új X3 statikus bemutatójára. Akik arra kíváncsiak, milyen a BMW újdonsága, ne olvassanak tovább, a hajókról ugyanis többet tudtam meg a J+J Vizisport bemutatótermében, mint az összkerekes BMW-ről.

Bátor lépés engem X-es BMW bemutatóra hívni, hiszen már az X6 próbájánál világossá tettem, a kategória nem tartozik a kedvenceim közé. Ez tudják a BMW-s srácok is, ám őket sem kell félteni. Azzal, hogy egy jachtszalonba szervezték az eseményt, azonnal kizárták, hogy a sima hármas összkerekes verziójáról dörmögjek az orrom alatt. Hiszen egy tisztességes hajó elvontatásához tényleg minimum egy X3-ra van szükség a cég kínálatából.

A statikus bemutató – mint műfaj – állítólag a PSA konszern magyar forgalmazóinak fétise volt korábban. A gond persze nem azzal van, hogy be sem indítjuk az autókat. Hiszen annyi minden mást meg lehet figyelni! Ott van például a beltér. Lehet tapogatni. Gondoltam én. Hiszen ez előszériás modell, így az anyagok nem véglegesek- szól Csaba, arra reagálva, hogy se a műanyagnak tűnő fa, se az IKEA kanapés bőr nem tetszik. Mindegy is, biztos rosszul látom, hiszen a beltér tervezője, Ulrich Strohle megmondta, hogy sokkal jobb, mint az előző. Még szép!

Ami a külsőt illeti, semmi extra. Nem rossz, de nem hoz lázba. Szerencsére nem is ez a cél, és tény, hogy a BMW sportossága visszaköszön sok helyen, így ezzel nincs is gond. És különben is. Erik Goplen, az X3-as formatervezője azt mondta, hogy “izmos”. Ez ebben a kategóriában egyébként nem könnyű, és azt hiszem tényleg sikerült neki.

Őszintén szólva két dolgot sikerült megjegyeznem az X3-asról. Az egyik, hogy Bluetooth segítségével képes magába olvasztani a mobiltelefonok tartalmát. Értsd: Lemásolja a telefonkönyvet és a zenéket a saját adatbázisába, sőt, a telefonon internetelérése is a központi képernyőn jelenik meg. Ügyes, bár mivel előszériás autókat kaptunk, természetesen a software sem volt végleges, így csupán a harmadik telefonnal sikerült a szimbiózis.

Valahogy így működik:

A kapcsolat bontásakor az adatok törlődnek, így nem kell attól tartani, hogy illetéktelen kezekbe kerülnek féltett telefonszámaink, vagy éppen Backstreet Boys válogatásunk. Ez a kütyü jó, de sajnos nem tudtam elvonatkoztatni attól, hogy ez egy az egyben a Terminátor filmeket kiparodizáló South Park epizódban Eric Cartman tulajdonát képző Dawson’s Creek Trapper Keeper Ultra Keeper Futura S 2000
modern megfelelője.

Katt a képre a Trapper Keeper epizódért!

Így válik a fikció valósággá. A másik, amire felkaptam a fejem, az új menetstabilizáló rendszer. Senkit nem untatok a részletekkel, gyakorlatilag annyi a lényeg, hogy az előző X3-ban a program a kerekeket külön-külön fékezve próbálta az úton tartani a vehemensen kanyarodó autósokat. Az új rendszer ezzel szemben éppen nyomatékot ad a kerekekre, ezáltal “gázzal kihúzva” az X3-ast a bajból. Ez ismét feldobott labda, hisz ez nem más, mint Colin McRae híres mondásának, a “ha kétséges, padlózd le!”-nek komputerizált variánsa.

Mivel az X3-ról tényleg nem tudok többet mondani addig, míg lehetőséget nem kapok a kipróbálására, íme Colin McRae legdurvább pillanatai, levezetésképp:

Jávor Dániel, a BMW vállalati kommunikációért felelős guruja mosolyogva valami olyasmit mondott, hogy engem az új 1 M tesztvezetésére kell majd hívni, én olyan karakter vagyok. Nagyon jól érzi.

[Fotók : Comedy Central, Colinmcrae.com és Petrány Máté]