A Pornószerda korábbi gyűjteményeiért katt!

Régi műfaj a platós kisteher, engem leginkább a youngtimer korúak izgatnak, mint a Peugeot 404 Pick-up vagy a Wartburg Trans: sokkal jobban kéne, mint a sima limuzin. Igazából instant get:Peugeot 404. Stipistop szolgálati autónak elfogadnám:Pick-up készítéshez a Fiat nem a Wartburg-féle karosszériába simuló megoldást választotta. A dobozos Doblo raktere helyére különálló platót tett, hátsó ablak elé pedig védőrácsot. Ez, pontosabban a rács két nyúlványa egy kiscsiga-szerű karaktert ad a kocsinak. (!Stipistop-méter: +1)Szép nagy a plató: (+2)A sajtóanyagból kiderül, hogy 183×200 cm-es. Néhány további adat: ezer kilogramm terhet bír el, egyhármas, egyhatos vagy kétliteres dízelmotorja lehet, és alapáras az ABS. Akad még néhány szerethető ötlet, például a fellépők a plató oldalán, kívül és belül. (+3)
Belülről kicsit börtönszerű (a fránya rács, ugye… -1):Akármennyire hasonlít a Doblo egy barátságos csigához, nem kerülne a Stipistopra, ha nem lenne benne One More Thing (Ahogy Steve Jobs mondaná, amikor bejelenti az új MacBook-ot):Ez a pedig a plató alatti titkos rekesz, íme: (+1000)

Az eredmény: Work Up = !Stipistop
Stipistoppolnád a Doblot? Nem szexi a Wartburg Trans? Írd meg kommentbe!

A történet 1996-ban kezdődött, ám nem nyolc hengerrel, hanem a Mazda RX-7 negyedik generációjának turbós Wankel motorjával. 320 lóerő, erősített karosszéria, RX-7 fékek, vidámság. Na jó, leszámítva a Dodge Neon lámpákat.

Ausztrália a V8-ak hazája, sejthető volt, hogy nem elégednek meg ennyivel. Az evolúció következő lépcsőjét a TVR-ekből is jól ismert 4.6 literes Rover V8 jelentette. Új váltó, erős kuplung, és az eredeti teljesítmény több mint duplája.

Csakhogy a Rover problémái 2000-ben a Bulletet is elérték. Nem szállítottak nekik motorokat. Egy nagy levegő és a teljes újratervezés után a Lexus 4 literes 32 szelepes V8-asa landolt az MX-5 orrában, ami időközben elfelejtette, hogy valaha is MX-5 volt.

Térhálós váz, kompozit karosszéria teljesen új fronttal, egyedi beltér, sperr difi, erős váltó, versenykuplung, Brembo fékek, és ráadásként: kompresszor. Megszületett a Bullet Roadster SS. A motor megpiszkálása után 430 lóerőt adott le.

Bár a donor MX-5-ből nem sok maradt, az ausztálok jobb autót nem is választhattak volna a kezdéshez. A végeredmény pedig önmagáért beszél. Egy MX-5 annak minden pozitív tulajdonságával, vegyítve akkora teljesítménnyel, mint Ausztrália.

A Bullet az SS után úgy döntött, ideje szögre akasztani az MX-5-öt. Jelenleg épp egy teljesen önálló szupersportautó kifejlesztésén dolgoznak. Kemény dió, kíváncsian várjuk!

A Village Underground úgy indult, hogy pár művész szeretett volna létrehozni egy nonprofit stúdiót London szívében. Újrahasznosítás helyett az újrafelhasználás elvét követve jutottak el négy régi metrószerelvény beszerzéséig, melyek korábban a Jubilee Line-on szállították utasok millióit.

Már csak az volt a kérdés, hogy hová rakják a metrókat. Hosszas keresgélés után akadtak az elhagyatott viktoriánus raktárépületre London közepén, melynek tetején bőven volt hely a hajókonténereknek és a metróknak.

Nagyobb térképre váltás

Az építkezés során a környezetvédelem kapta a legnagyobb hangsúlyt, a stúdiókomplexum szén-dioxid-kibocsátása gyakorlatilag nulla. Az energiaellátást napelemekkel és szélturbinákkal oldották meg.

A beltér kialakításánál az volt a cél, hogy a stúdiókban legalább ötven ember tudjon dolgozni egymás zavarása nélkül. A berendezés minimalista, ami nem fér be a metrókba, a raktárépületben landol, amit egyébként kiállító és koncertteremként használnak.

A külső dekoráció folyamatosan változik, ugyanúgy, mint az egész környék, hiszen az Old Street London graffitis központja, melyben az üzleti negyed terjedésével folyamatosan tűnnek el a viktoriánus ipari épületek, helyet adva a mind magasabbra törő modern felhőkarcolóknak.

A Village Underground ékes példája annak, hogyan képes kulturális értéket létrehozni egy csoport akkor, ha a helyi vezetés lehetőséget nyújt a kibontakozásra.

Vajon a nemsokára mindenképp bontóba kerülő budapesti metrószerelvények közül hány ússza majd meg a lángvágót?

(Fotók: Village Underground és Petrány Máté)

A Pornószerda korábbi gyűjteményeiért katt!

Radikális változásra senki se számítson. A 911 maga a megtestesült konzervativizmus. Olyannyira, hogy az idén szeptemberben érkező új modell (998/991) csupán a harmadik teljesen új fejlesztés a típus 48 éves történetében. A Top Gear magazin kipróbált egy prototípust Dél-Afrikában. Lássuk hát, mi derült ki!

Az első jelentős változás, hogy a 70mm-el hátrébb tolt hátsó tengely miatt az új 911 kevésbé érződik farmotorosnak, karakterben inkább a középmotoros Caymanre hasonlít. A jövőben tehát még gyorsabban veszi majd a kanyarokat, nem kell attól tartani, hogy fenékkel az árokban végződik a mutatvány.

Kevéssel az első tengely is előrébb került, és a szélvédő is meredekebb, ezáltal nőtt a beltér.

Az alacsonyabb átlagfogyasztás érdekében a hidraulikus kormányzást elektromosra cserélték. Bár a Porsche szerint ez semmit sem vesz el az érzésből, én ebben azért nem lennék ilyen biztos.

Bár a tengelytáv nőtt, a túlnyúlásokból faragtak, így alig lesz hosszabb elődjénél, szélessége pedig nem változott. Épp ezért az új 911 legalább olyan jól használható lesz a városban, mint a kifutó 997-es széria.

A kerekek mozgatásának feltétele volt az új váltó, ami gyakorlatilag a jelenlegi PDK új, hétsebességes manuális verziója. Hét sebességes manuális! Lassan eljutunk a kamionok szintjére.

Ha nem is szénszálas anyagokból készült, az új karosszéria azért jelentős súlycsökkentésen esett át. Alumínium a padlólemez, az karosszéria első része, és a legtöbb karosszériaelem. Acélt csak a gyűrődési zónához és az oldalsó védőlemezekhez használtak. Így körülbelül 40 kilót faragtak le az előző generáció súlyából.

Ha maradtak volna az acélnál, nagyjából hatvan kilót hízott volna az új modell, köszönhetően a magasabb felszereltségnek és a mostantól alapszinten is 19 colos kerekeknek.

Az alap 911 Carrera motorjának hengerűrtartalma 3.6 literről 3.4 literre csökkent, ám teljesítménye így is nagyobb, mint elődjének, 350 lóerő. Ezt egy új hengerfejjel és a fordulatszám megemelésével sikerült elérni.

Ezzel szemben a Carrera S 3.8 literese a jövőben 7800-at forog, és kerek 400 lóerőt ad le, köszönhetően az új befecskendezésnek, vezérműtengelynek, és némi programozásnak.

Azt ugye mondanom sem kell, hogy csökkent a fogyasztás?

Nagyjából ennyit tudni, a többit gondolom még a szeptemberben esedékes Frankfurti Autószalon előtt kiszivárogtatják. Addig is íme az új 911 hangja, egyelőre két videón:

(Képek: Top Gear)

A karbon vonósok előnyeit főleg a profi zenészek érezik. A formája miatt kevésbé fárasztó rajta egy húzósabb gyakorlás, de ami még fontosabb: lehet ütni-vágni. A tartósság tesztelése során hosszasan a tűző napon hagyták, tok nélkül szállították egy autó tetején a fél országon át, egyszóval kapott. Az igazi tesztet persze az élet produkálta, mikor a Katrina hurrikán pusztítása után egy karbon hegedű két hetet töltött a Missisippi hűs vizében. Híd és nyakcsere után olyan volt, mint újkorában. Nagyjából az egyetlen dolog, ami megmaradt a házból.

Szép és jó, de hogy szól? Nos, ezt demonstrálni íme két horvát srác, Luka Šulić és Stjepan Hause, akik a rendkívül ötletes 2Cellos néven futnak, és Guns ‘N Rosest játszanak karbon csellókon.

Welcome to the jungle!

Amennyiben nem szeretitek a Guns ‘N Rosest, íme egy kis Jackó:

A 2Cellos első albuma Július 19.-én jelenik meg, és U2, Guns N’ Roses, Nine Inch Nails, Sting, Coldplay, Nirvana, Muse, Kings of Leon feldolgozásokkal lesz teli. Szénszálas rock ‘n’ roll!

(P4/5 Competizione fotó: Orosz Péter)

Felmerült már bennetek, hogy forgatják az akciófilmek autós jeleneteit? Hogy lehet villámgyors versenyautókról tűéles képeket csinálni egy murvás rally szakaszon? Hogy csinálják azokat a reklámokat, melyeknek bármely kockájából posztert lehetne nagyítani? Hát így!

A Persuit Systems a járműves témák bajnoka, legsűrűbben használt autójuk pedig nem más, mint az általam oly erősen utált Porsche Cayenne Turbo. Nem nehéz kitalálni, miért. A Cayenne gyors, tágas, elbírja a felszerelést, befér a stáb, és még az enyhe terepet is bírja. Egyszóval az ideális kameraautó.

Amennyiben még keményebbek a buckák, egy teljesen egyedi építésű buggy veszi át a terepet. Ezzel aztán lehet röpködni, hatalmas rugóútjának köszönhetően akkor is rázkódásmentes képet kapunk, ha épp Budapesten kell felvételeket csinálni.

Természetesen a csapat nem lenne teljes egy aszfaltbajnok sportautó nélkül. Ezt a szerepet egy Mitsubishi Evo VIII, illetve kollégája, egy Evo X töltik be. A hatalmas hátsó szárnytól megszabadították őket, hogy elférjenek az állványok, a többi járműhöz hasonlóan mattfekete fényezést kaptak, hogy ne csillogjon rajtuk a fény, a motort kicsit felhúzták, a kipufogókat pedig addig tompították, míg el nem érték a stúdióbarát szintet. Tehát a némaságot.

A garázsban akad még Mini Cooper, Smart, és számtalan extrém karbon állvány, amivel akár a legextrémebb szögekből is filmezhető az adott téma. Mondjuk egy Ford.

Ennyi hát a recept: Gyors, néma autók, őrületes állványtechnika, Hd kamerák, és vagy 5 GoPro szépen elszórva. Aztán ha vége a forgatásnak, lehet menni gyilkolni, egy mattfekete, néma Evo VIII-al. Vagy a buggyval!

Hogy kerül egy csehszlovák T34-es tank London egyik békés kerületébe? Természetesen egy őrült fickónak köszönhetően! A tankot az 1995-ös III. Richard című Shakespeare-feldolgozás miatt szállították Londonba, majd a forgatások befejeztével egy ócskavastelepre került, ahonnan Russel Gray mentette meg. Szülinapi ajándéknak vásárolta, akkor hétéves fiának.

Arról nincs információ, hogy a kissrác mennyire örült a tanknak (tipp: nagyon!), viszont volt valaki, akiről tudvalevő, hogy egyáltalán nem. A helyi önkormányzat. Ők ugyanis valami tartályra gondoltak, mikor Gray közölte velük, hogy telkére visz egy tankot.

Nagyobb térképre váltás
Azóta próbálják kiebrudalni onnan Mr. Grayt tankostul, ám eddig nem jártak sikerrel. A pletyka szerint az ágyú csöve az önkormányzat felé mutat.
Az évek során először 2002-ben festették át a tankot, Aleksandra Mir és a Cubitt Artists csapata rózsaszínre pingálták, egy nemzetközi akció keretein belül.

Volt már fekete-fehér nonfiguratív mintás is, ekkor épp Laura Kidd pózolt előtte.

Legújabb festése taxivá varázsolta, hála a Graffiti4hire csapatának.

Éljenek a hibbantak, a kultúrkommandó, és persze a veterán szovjet tankok! Kéne egy ide Zuglóba is!