Ahogy a lovaskocsikat kannibalizálta a vonat, a vonatot pedig az automobil, úgy fordul egyet a történelem kereke, és fenyegeti ismét kihalással a budavári konflisokat az AAGLANDER hintó autója.

Na jó, talán túlzásokba esik a bevezető szöveg, de egy biztos: ha jön maholnap egy élelmes vállalkozó, aki mindig is értékelte a konflisok nyújtotta romantikát, ám a lovakat ki nem állhatta, (így nem is fenyegette az évszázados bizniszt), az meglátva az AAGLANDER kocsijait, el fog gondolkozni.

Maga elé vesz egy kockás papírt, és felírja rá a ló kontráit.
– A bűntudatot, hogy “szegény állat”…
– Az állandó etetés, itatás problematikáját naponta többször
– Az élő állat érzéseit a motor személytelenségével szemben
– A ló lassú, szisztematikus gyilkolását a szmog kényszerített beszippantására való kényszerítésével
– A büdősségét, és az alkalomról alkalomra való mellészarását
– Szerencsétlen allergiabetegek tüsszögését, akik emiatt távolról elkerülik a konflist
– Az izzadó ló mindennapi csutakolását

A papír másik felére pedig felírja az AAGLANDER próit.
– Napi legfeljebb egyszeri zab” igény
– A roppant különleges szerkezet egyediségének “sales” faktora
– 20 megbízható lóerő
– Nincs szénanátha
– Nincs sajnálni való ló
– Elég egy sima garázs a tároláshoz, nem kell kiügetni nap végén bivalybasznádpusztára
– A hintóautó nem szarja össze az utakat
– Az AAGLANDER nem néz bús szemekkel a tursitára, elvéve annak kedvét az élettől is
– Esőben nem áraszt magából émelyítő bűzt a “motor”

Kiütéses győzelem, semmi kétség.

Ilyen a rendszámot is gond nélkül kapó AAGLANDER, amikor halad:

A motoros lovaskocsi gondolatát Roland Betz találta ki, kollégáival együtt több éven át építette, fejlesztette az első prototípusokat.

A kis gyár termékeire leginkább kastélyszállók, luxus szállodák tartanak igényt, akik éppen a lóból adódó problémák hiánya miatt invesztálnak egy AAGLANDER-be.Ára 70.000 euro körül van, motorja egy 900cc-s dízel egység, a nagy méretű kerekek miatti váltóáttételek eredményeként állítólag igen nagy nyomatékkal bír, tehát lassú, de határozottsággal kapaszkodik fel a jelentősebb kaptatókra is.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

1. Laptopot előveszed.

2. Lassan gondosan kinyitod,

3. …bekapcsolod,

4. Meggyőződsz róla, hogy a szomszéd nézi,

5. Elkezdesz mormogva mantrázni egy imát…

6. Szemedet rövid időre becsukod, felnézel az égre, szemeidet a korábbinál meredtebben ismét kinyitod:

7. Lélegzel egy mééélyet, majd megnyomod a piros linket.

(a tippért kalapemelés jár Shamandog Dezoriental Warfare Fb oldalának.)

Aki szereti a Budavári Siklót (nagyon !Stipistop), az szeretni fogja Valparaisot is. Ez a város  abszolút rekorder a siklók számában.

Emlékeztek még a múlt heti downhill biciklis videóra? Nagy hatással volt rám, többször is megnéztem, mégpedig a helyszín miatt. Nagyon meredek, és hosszú városi pálya. Aki kihagyta volna, okvetlenül pótolja be:

Valparaisoban vagyunk,  egy tengerparti szirtekre épült chilei városban. 250 ezren laknak benne, a domboldalakat egymás hegyén-hátán épült házak borítják. Dél-Amerika egyik jelentős kikötővárosa, itt állomásozik a chilei haditengerészet is.

View Larger Map

Spanyol hódítók alapították, majd a német, angol, olasz, francia bevándorlók építették tovább.  A vegyes eredetű lakosságot tükrözi a kulturális és építészeti sokszínűség. 1998 óta a világörökség része.

Látkép siklóval:

Az első siklót 1883-ban építették, majd 1932-ig még huszonhatot .

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Rutinos Stipistop olvasók biztos képben vannak a Ford versenyautó-furgon öszvéreivel, a  Transit Supervan-ekkel. Aki egy kis ismétlésre vágyik, kattintson ide.

Supervan 2

A Supervan 1-2-3 után a sorozat megszakadt, de létezik egy negyedik Ford Transit, ami méltó a tiszteletbeli Supervan címre. Ez az autó a TWR Jaguar XJ220 Transit,  egy Jaguar XJ220 egy Ford Transit karosszériával. „Miért csinál valaki ilyet?” – ezt kérdezte Misi.

Ez egy hibrid:

Mint minden őrültségnek, ennek is meg van a sztorija.  A Jaguar 1988-ban harangozta be a Ferrari-verő szupersportautóját. Az XJ220 koncepcióautó középre épített V12-es motort, 500 lóerőt, összkerékhajtást hipermodern, igazi kilencvenes évek formavilágot és limitált példányszámot ígért. A rajongók, a potenciális vásárlók és a befektetők is megvesztek érte.

Jaguar XJ220

Az XJ220 program kezdetén a Jaguar éppen hanyatlott, ezért a fejlesztést kiszervezték a cég versenyautóit építő TWR-hez (Tom Wilkinshaw Racing). A sorozatgyártást 1992-re ütemezték, de a négy év alatt néhány dolog megváltozott. A Jaguart átvette a Ford, az XJ220 pedig

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »