Bár az új Skoda logo holnap reggel kerül csak leleplezésre, nálunk már most megnézhetitek. Szerintem egy figyelmetlen webes programozónak köszönjétek, de az is lehet, hogy szándékosan elérhető már a weben az új arculat… és a holnapi sajtótájékoztató sajtóanyaga.

Az első képen az új logót láthatjátok, a többin az azzal együtt bemutatott tanulmányt.

Akinek van kedve, elmélyülhet a holnap nyilvánosságra hozandó sajtóanyagban is, nekem most nincs kedvem lefordítani, mert a lényeget láttuk, és holnap reggel úgyis lehozza a Totalcar. :)

Škoda Auto has presented a design concept offering a glimpse into the future and its new corporate design.

Watch the Live broadcast of Škoda Auto Press Conference on March 1, 2011 at 8:20 a.m. CET!

Under the slogan “The New Power of Škoda”, Škoda Auto presented its new corporate design at this year’s Volkswagen Group Evening. The event also saw a design concept that shows the brand’s new direction towards extending its model portfolio and intensifying its activity in Europe, as well as in China, India and Russia.

The manufacturer presented a very special facelift at the event: for the fist time ever, Škoda is presenting the key elements of its new corporate design whose distinguishing features are freshness and precision. As its established characteristics evolve, Škoda has undergone visual rejuvenation to make it an outwardly even more valued brand.

“We are keen to express the new power of our brand not only through our future products, but also in the way we present ourselves to partners and customers. Škoda is synonymous with attractive cars offering exceptional value for money, countless clever solutions and precisely executed work. All this is clearly reflected by our updated corporate design. As it forges ahead, ŠKODA is eager to flex its newfound strength in the international arena,” stressed Jürgen Stackmann, the Board Member responsible for marketing and sales. “Škoda is steadily evolving and it shows. Our new design and fresh outlook reflect our plans for the future.”

The most important change affects the main part of the logo, the winged arrow, which in the new design will be much larger and more visible. The hue of the winged arrow has been changed from “natural green” to the new lush “ŠKODA Green”. The outer area is highlighted with a chrome look.

By unveiling a design concept, Škoda is offering a glimpse into the future. The economic goals set by the carmaker require a new focus drawing on the inspiration of a tradition stretching back for more than 110 years. The use of modern stylistic elements and the latest technology is a logical step. The design concept fleshes out the contours of the growth strategy with clearly defined features, maximum care and attention to detail.

The design concept singles out characteristic design elements of the ŠKODA brand and guides them towards the future. The long wheelbase and short overhangs are a prerequisite for successful automotive architecture as they both allow for above-average interior space and, coupled with the dynamic roof line, lend the car a high degree of visual majesty. The fluent integration of the tailgate underscores the entire car’s sophisticated practicality. The high everyday utility value and distinctive interior modular design are traditional brand values which are freshly interpreted in a more modern form here. The radiator grille with its unobtrusively shiny finish symbolizes the brand’s aesthetic blueprint, its fine slats resembling taut harp strings.

The newly arranged and clearly structured logo stands out in the middle of the car as the starting point for all the contours. It intersects the horizontal line of the bonnet, highlighting its special status as a symbol of quality and success.

The design concept marks another big step into the future for ŠKODA. Its forms shapes are dynamic, stimulating the imagination of observers without provoking them, and offering an undistorted view of the outlook for cars made in Mladá Boleslav. The designers and engineers have paved the way for future success. This traditional Czech brand is now best placed to achieve its ambitious goals: economic growth coupled with new design full of potential, while preserving established traditional strengths such as great performance, value and precision.

Remember to watch the live streaming of a press conference from the Geneva Motor Show on March 1, 2011 at 8:20 a.m. CET.

Február 12-én a Wind Exproler projekt felállította a szélenergiával autózás világrekordját Ausztráliában. Két német fickó Albanytól Sidney-ig 4800 kilométert autózott a tengerparton, így ők az elsők, akik szélenergiával (és egy kis elektromos segítséggel) szeltek át egy kontinenst.

Dirk Gion és Stefan Simmerer a túra kiötlői, szervezői, az autó tervezői és vezetői egyszerre. Mindketten tapasztaltak az extrém túrák terén. Stefan Simmerer 1997-ben gyalog kelt át a tibeti fennsík Chang Tang sivatagán, Dirk Gion pedig kite-al vontatott gördeszkán tett meg 2800 kilométert 2004-ben.

Stefan Tibetben

Az 5000 kilométeres túrának speciális, könnyű építésű villanyautóval vágtak neki. Az önhordó kocsitest szendvicsszerkezetű karbon anyagból készült, és alacsony gördülési ellenállású bicikligumikon gurul. A hátsó kerekbe épített villanymotorokat lítium-ion akkumulátorok táplálják.

Nem a kipufogó lóg ki hátul, hanem a bambusz

Oké, de hol itt a szélenergia? Na, a sajtóanyagot böngészve nekem itt esett le az állam: A kisautó magával vitt egy szélkereket, ami éjjel megtermeli a másnapi úthoz szükséges elektromosságot. A szélkeret hatméteres bambusz árbócra szerelték, ami két részletben, hosszában fért be a kocsiba. A súlya akkumulátorral, szélkerékkel, bambusszal felszerelve pont 200 kiló lett.

Készül a szélerőmű

A szél erejét közvetlenül is felhasználták: Dirk magával hozta a kite-ját, és kedvező széljárás esetén vitorláztak az országúton. 420 kilométert tettek meg így, közben kétszer akadtak fel a villanyvezetékre.

Vitorlázás

Az utazás 18 napig tartott, napi 200-400 km-t megtéve, 40-60 km/h-s tempóban. A szélkereket nem mindig tudták felállítani a Yasi ciklon miatt (emlékeztek még az áradásokra?), ezért kb. 2100 km-t az elektromos hálózatról feltöltött akkukkal kellett megtenni. Útközben sivatagi hőséggel és trópusi esővel is találkoztak, de mind a pilóták, mind a finom technika helytállt.
A cél Ausztrália átszelése volt közúti járművel, szélenergiával, ami a hálózatról töltött akkuk ellenére is rekordnak számít. Emellett még két rekordot állítottak fel: távolsági villamos-szélautózás abszolút (4800 km) rekordját, és a 36 óra alatt szélenergiával megtett legtöbb kilométer (493,5 km) rekordját is.

Az utazás viszontagságai

Kabrióval jól lehet csajozni

Táborhely

Érkezés Sidneybe

Az expedíció honlapja, rengeteg képpel és videóval, útinaplóval:
www.wind-explorer.com

Nna. Megjött, ami sokunkat érdekelt már egy ideje. Mit tud a pályán a McLaren MP4-12c a Ferrari 458 Italia, és a Porsche 911 Turbo ellen? A válasz megvan. Többé kevésbé.

(Spotted by: Drake)

Egy kép ezer szónál is többet ér. Hát még 42. Jöjjön a nagy amerikai hóvihar, amihez hasonlót mi csak 1987-ben élhettünk át. Pedig – néhány kellemetlenségtől eltekintve – a hóhelyzet remek móka.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Petrány Máté néhány napja nem szerkeszti már az oldalt, és ez – azt gondolom – sokatoknak fel is tűnt.Nem akartuk megvárni, hogy rákérdezzetek, miért, úgyhogy itt van feketén fehéren a háttér:
Elfogyott mögülünk a pénz.

Mint emlékezhettek, Máté volt az első kollégánk, akit már rendes fizetésért tudtunk foglalkoztatni.A Skoda szponzorálásával indított autógáz blog tette lehetővé az alkalmazását, velük azonban több hónapja lejárt a szerződésünk.

Igyekeztünk utánpótlást találni, cégeket, akik látnak fantáziát a Stipistoppal való együttműködésben, de nem sikerült. Ennek valószínűleg én vagyok az oka. Egyre inkább úgy tűnik, hogy hiányzik belőlem az a fajta agresszivitás, ami az ügyfelek megnyeréséhez szükséges. Ha meg néha fel is szívom magamat, akkor meg a smúzolás nem megy. Amire márpedig szükség van.

Emellett a válság éppen az autószektort vágta leginkább kupán. Potenciális ügyfeleink zsebei üresek. Mátéval a múlt héten egyeztem meg, hogy ameddig nincs pénz a Stipistop mögött, addig kvázi “fizetetlen szabadságra megy.”

Nagyon sajnálom, hogy így alakult, mert Máté az első pillanattól megbízható kolléga volt, akire az egész oldalt rá lehetett hagyni, és ez nagy szó. De ez az új helyzet – az utóbbi hetek bizonytalanságához képest – legalább világos kereteket teremtett a jövőtervezéshez.

Máté most igyekszik újságíróként elhelyezkedni valamilyen hazai blognál, honlapnál, sőt, kifelé is kandikál, hiszen fluentül beszél angolul. A – hála nektek – jelenleg is növekvő olvasottságú Stipistoppal pedig rám marad a feladat, hogy élhető működési modellt találjak mögé.

Komondható, hogy a Stipistop sales-ezésére alkalmatlan vagyok. Ezért vagy találunk valakit, akinek jó kapcsolatai vannak az autós-járműves piacon, és tud hirdetőket/partnereket hozni a Stipistop.com-ra, (most kell szólni, ha tudtok ilyet) vagy felhagyunk a hirdetők kajtatásával, és saját termékkel lépünk a piacra. (Palacsintát például elég jól sütünk.)

A harmadik opció, hogy hobbiként csináljuk tovább Balázzsal (a hétvégék kiváló önkéntes szerkesztőjével), és mellette állást vállalunk.

Azt mondják, sikert kell kommunikálni, márpedig mindaz, amit leírtam, nem túl sikerszagú.
Viszont ez az igazság. És most már ti is tudjátok.

Mátét is írt pár sort, az ő szavai pozitívabban csengenek:

Sziasztok!

Először is nem szeretnék búcsúzni, korai lenne. Nincs összeveszés, és nem is tűntem el, csupán arról van szó, hogy nem engedhetem meg magamnak, hogy hobbiból dolgozzak. Amolyan fizetetlen szabadságra mentem.

Misi kudarcról beszél, ami jogos, de én fontosnak tartom a sikereket is. Hála Nektek, Stipistoppereknek, a mutatóink folyamatosan felfelé kúsznak.

Bár ez anyagilag sajnos nem érződik, a Stipistop sokat fejlődött az elmúlt évben, egyre többen olvassátok, és örülök, hogy ennek részese lehettem. Nem akarok mentegetőzni, de cudar dolog itthon szerződést kötni. Mindenki trükközni próbál, megbízhatatlan, és roppant fantáziátlan. Misinek ez nem megy, rosszul van tőle.

Mégis csinálja lassan három éve, és biztos vagyok benne, hogy nem hiába. A Stipistop most ért el a legnagyobb szakadékhoz, ám ahogy én, úgy remélem Ti is bíztok benne, hogy átugorja. Csak egy kis Turbo Boost kell. Majd szólunk Bonnienak.

A múlt hétvégi fejléchez gyűjtöttem anyagot, amikor André Lefèbvre életrajzát tanulmányozva megakadt a szemem ezen a versenyautón. Az autó pontos típusa: Avions Voisin C6 de Course Laboratoire. Hm, egy ilyen különleges autóhoz illik a különleges név.

Ki is volt André Lefèbvre? A francia autóipar egyik meghatározó alakja, a Citroën legendás típusainak tervezője: a Traction Avant, a 2CV, a HY dobozos kisteherautó, és utoljára a DS fűződik a nevéhez. Az utókor valódi univerzális autótervezőként tartja számon, aki egyaránt ügyelt a műszaki megoldásokra és a formára. Neki köszönhetjük például a Citroënek egyküllős kormánykerekét.

1894-ben született, repülőmérnöki tanulmányokat folytatott, és Gabriel Voisin repülőgépgyárában helyezkedett el, ahol nemsokára átnyergelt a Voisin autók fejlesztésére. Innen ment át a Citroënhez, és 1963-ban bekövetkezett haláig kapcsolatban maradt a gyárral.

A Laboratoire, Lefèbvre első saját tervezésű autója az 1923-as Vitesse-i nagydíjra készült. A 799 kilométeres versenyen az egyetlen technikai megkötés a legfeljebb kétliteres motor volt. Kiindulási alapként a hathengeres, résvezérléses, puha járású, de viszonylag lusta Voisin motort kellett használnia. A gyár kihozta belőle a maximumot, 80 lőerősre tuningolták, de még mindig gyengébb volt a konkurens Bugattiknál és Sunbeameknél. Lefèbvre ott hozta be a hátrányt, ahol repülőmérnök lévén a legjobban tudta: aerodinamikán és a súlycsökkentésen keresztül.

Az önhordó karosszéria fából és alumíniumból készült, fordított repülőgépszárnyat formáz. Az alacsony légellenállás érdekében a padlólemez is burkolt, a hátsó kerekek pedig a karosszéria vonalába simulnak. Ez a megoldás nagyon keskeny, mindössze 75 centis nyomtávot eredményez. A közel lévő kerekek miatt Lefèbvre elhagyta a differenciálművet.

Az autó tömege mindössze 660 kg lett, így a 4 autóból álló Voisin csapat nagy reményekkel állt rajthoz Grand Prix-n, de a 175 km/h végsebesség nem volt elég a hosszú egyenesekben.

A rajthoz álló 18 autóból 13 esett ki, köztük 3 Laboratoire. Az utolsóként (ötödik helyen) célbaérő Voisint maga Lefèbvre vezette.

A Laboratoire-ok még feltűntek néhány kisebb versenyen, de sehol sem tudtak átütő eredményt elérni. Mindez azonban semennyit nem vesz el az egyetlen létező Laboratoire (replika) Stipistop-faktorából. Nézzük meg közelebbről!

A vízpumpát a menetszél hajtja, propelleren keresztül.

Alumínium, szegecsek, fa. Bónusz szárnyprofil a fékrudazaton.

A versenyző helye pilótafülke stílusú. Érdemes elidőzni a fékműködtető mechanizmusnál.

Kedvenc részletem az ülőlapba nyomott kardántokozás.

A lemezek alatt.

A dróthálóból készült idomot legfeljebb kavicsvédőnek nevezhetjük.

Márkajelzés a tanksapkán: Avions Voisin.


Voisin 6C de Course vs. Citroën DS.

Forrás: www.switchimage.org/

http://atv.hu/belfold/20110201_jam_breuer_peter_es_ablaka_gergely

“Ablaka Gergely emlékeztetett, Egyiptomban az ország vagyonának 80%-ával a lakosság 20%-a rendelkezik, az emberek fele naponta két dollárból kénytelen megélni.

Breuer szerint éppen ezért lesz nehéz demokratikus választást tartani egy olyan országban, ahol a lakosság 75%-a éhezik, mert ezt kihasználva a fundamentalisták megoldásként jelenhetnek meg. Az tény, hogy Mubarak rendszere korántsem volt demokratikus és mint mondta, Mubarak hatalma nem két dollárjába került az amerikai adófizetőknek.

A muzulmánok hatalomátvétele viszont a Közel-Keletet és az egész világot is veszélybe sodorhatja – mutat rá Breuer -, az amerikai élelmiszerellátmányok nélkül ugyanis az emberek éhen halnának, ráadásul a helyzetet tovább fokozza majd a kőolaj árának várható emelkedése. Mint mondta, Isten óvjon attól, hogy ebből egy III. világháború legyen, de nem biztos, hogy ezt a kérdést a felek tárgyalóasztalnál tudják majd rendezni, hiszen az egész arab világ tűzbe jön, „aki pedig éhes, az mindenféle forradalmakra kapható”.

Gondoljuk át, mik az esetleges teendők/beszerzendők háború esetén:

• bicajon hordozható élelmiszer
• eljutni az óceánig
• münyul – barlangász overál alá öltözés (expediciós polár)
• overál
• vegyköpeny
• UHF/VHF rádió + kifeszíthető antenna
• napelemek + kézi generátor
• akkuk
• analóg navigáció
• horgok halászathoz
• 2mm-es Zylon 20m
• 3db izo-folia
• elsősegély doboz
• gyógyszerek
• kézi generátoros vízálló ledes zseblámpa
• víztisztító
• Hanwag bakancs
• mászógép+kantár
• apró fém tükör
• svájci bicska
• drótvágós csípőfogós kés
• fém fűrészlap 2db
• duck tape
• devlon cérna+tű készlet
• térképek
• a létező legjobb sátor
• fémpohár
• spiritusz kockák
• csoki
• víztároló edények
• jód
• morse abc
• frejvencia jegyzék
• marék petárda
• gyorsan ölő méreg

És ha van, a kutya előny. Kiszagolja hol a kaja!

(A szerkesztő kiegészítése: Ti milyen járművel menekülnétek? Melyik égtájnak indulnátok el? Milyen üzemanyagban gondolkoznátok? Mongólia bicajjal? Polinézia hajóval? Esetleg gyalog? Vagy bringával Sydneybe?)

A múlthéten sikeresen ráeszméltem, hogy egy partra vetett, téli álmot alvó hajóban az akkumulátorok nyugalmi állapotban is „tönkremehetnek”. Nem árt odafigyelni. Még akkor is, ha nem nyúl senki semmihez, az akkuk csöndesen „tönkremehetnek” akár egyetlen tél alatt. Egy 170Ah akkumulátor több mint negyvenezer forint, tehát nem mindegy, hogy hány akkut teszünk tönkre mennyi idő alatt.

Mi történhet télen egy akkuval? Pl: végkisülésig merül. Olyan ez, mint másnaposan a stabil oldalfekvés: igen nehéz gyorsan felébredni belőle.

Hogyan lehet megelőzni?
Első lépésben végy magadhoz megfelelő mennyiségű égetett szeszt, mert szükséged lesz rá. Ha kinézel, az ablakon láthatod: elég hideg van! Tudomásul kell venni, hogy időnként rá kell nézni az akkukra. Előfordulhat, hogy pár hónap alatt nyugalmi állapotban is lemerülnek, ilyenkor fel kell tölteni mind. Természetesen ez a „téli töltődés” elég körülményes dolog a hidegben: a hajót az elektromos áramtól messze eltolják, és egy barátságtalanul vékony, de annál csúszósabb jégréteg borít mindent.

A szakszerűen és kötözött sonkásan becsomagolt fedélzeted ponyvájáról megérkezik a nyakadba a jeges víz, amitől határozottan felébredsz, sőt egész közelről érzed, hogy most nem a fotelból nézed azt a trendi PlazmaTV-d, amiben nemrég a Wikileaks pokolszüretelését szemlélted. Ez most határozottan keményebb érzés: csorog a jeges víz a hátadon, és ez még nem minden! A legnagyobb nehézséggel akkor találjuk szemen magunkat, mikor rájövünk, hogy fel kel verni téli álmából a kikötőmestert!

„Adjon isten, adjon már egy kis áramot!”

Ha valami téli csoda folytán sikerülne a szükséges áramot megszereznünk, nyugodjunk meg, még nincs veszve semmi, nem ússzuk meg ennyivel: a fedélzet további kibontása és visszacsomagolása izgalmas mulatság télen. Az elektronikus előjátékok örömeit most lehet élvezni igazán!

Komment: elfagyott kezeink alkoholos kézmosásosával „alkalmilag” pozitív közérzetet okozhatunk önmagunknak :-)

Ha kitartóak vagyunk, és sikerül józanul eljutnunk a „gonosz” akkumulátorok belső tároló rekeszéig, akkor megkezdhetjük a téli töltést. De mi a francot csináljunk itt a hidegben? Töltési idő minimum 10óra!

Áhh, ott egy kocsma, gyerünk!

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »