Bartos Péternek meg kellene előznie egy orosz és egy indiai palit a finisben! Mit mondtok, menni fog?

RÉSZLETEK:

“Az Asus indított egy globális versenyt, azon emberek részére, akik Asus alaplapot használnak és erre valamilyen értelemben büszkék.  A verseny regionális válogatója, értékelője véget ért és örömmel jelenthetem, hogy -ha minden igaz- a kategóriám első helyén zártam.

Ez már magában egy remek dolog, de a verseny fődíja egy 4 napos taiwani Asus gyárlátogatás, amiről jó lenne nem lemaradni.

A szavazás 2011.január 31.-ig tart, szavazzatok, az én storym itt található:

http://event.asus.com/mb/2010/pride/Vote_ReadMore.aspx?Id=212

A regisztrációtól nem kell megrémülni, nincs visszaigazoló email, amire várni kell, ez csak a szavazás kordában tartása végett van, beírhatsz bármilyen email címet / nevet. A lényeg, hogy jegyezd meg, mert azzal a nickkel tudsz újra szavazni naponta.

Köszönöm, ha továbbküldöd minél több ismerősödnek, jó lenne Magyarként ott lenni a finisben!

Bartos Péter”

UPDATE (2011.09.02):
Bill Costello hosszú hónapok munkájával újította fel az édesapja által ráhagyott BMW R 50 típusú motorkerékpárt, amelynek újjászületéséről videót készített. A rövidfilmet az utóbbi hónapokban közel 400.000-en tekintették meg, ám az aláfestő Pearl Jam dalt jogtalanul használta fel a férfi, így a YouTube 1000 dolláros büntetést rótt ki rá. Hogy a videó továbbra is fennmaradhasson, a munkanélküli férfi adománygyűjtésbe kezdett, a BMW pedig segítségére sietett és átutalta a hiányzó összeget, megmentve a videót a törléstől.

Bill azóta a BMW meghívására részt vett az idei BMW Motorrad Days találkozón Németországban. A családi motor története az utóbbi évben számos cikk témája lett kedvelt magazinok hasábjain.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Levelet kaptam life.
Körömi Janitól (BMW PR) jött, nem is levél; sajtóanyag. Árverésen elkelt, érintetlen verseny-motorkerékpár a téma.

-”Milyen jó kis sajtóanyag ez.” -írom neki.

-”Igen-igen.Eszembe is jutottatok, amikor javasoltam, hogy adjunk ki róla anyagot!  :)  Még írni is élvezet volt, bár több ilyen lenne.”- válaszol.

Van. Ezzel kezdjük, aztán jöhet az árveréses szépség.
A történethez kis háttér:

“Ez egy történet édesapám 1958-as r50-es BMW-jéről. Fiú megismerkedik lánnyal, megházasodnak, fiú vesz egy motorobiciklit. Vezeti 60.000km-en át, majd balesetet szenved, miközben felesége éppen harmadik gyermekükkel (én) terhes.

Feleség eltiltja apukát a motorozástól, ameddig a három gyerek fel nem nő. Egy nap, amikor a motort másik tárolóba viszik át, a kisfiú (én) ráül a motorra, és arról álmodik, hogy Jedi mester lesz belőle, mint amilyen az apja.

A pár együtt öregszik meg, a motort 40 éven át pihen csendben. Az apa már 7 gyermek nagyapja, és 50 éve házas, mikor meghal szívrohamban. 71 éves.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

2011 gazdag év lesz az autóversenyzés rajongói számára. A legtöbb gyár új versenyautót küld a pályára a régiek csiszolgatása helyett, és technológiai szempontból is lesznek érdekességek. Lássuk hát, mikhez lesz tanácsos rövid záridőt választani a fényképezőnkön, ha olyan szerencsések vagyunk, hogy előttünk száguld el valamelyik..

Az első rész után íme a folytatás:

Caterham-Lola SP/300.R

Tudom, rögtön az elején csalok egy kicsit, hiszen a Caterham új pályagépe valószínűleg csak 2012-ben kerül éles bevetésre. Ettől függetlenül fontos megemlíteni, hiszen amellett, hogy a gyár első új fejlesztése az elmúlt 15 évben, egy olyan nevet sikerült a fedélzetre csalni, mint a Lola. Nem, nem a transzvesztita táncost a Sohoból, hanem a legendás angol konstruktőr csapatot.
Az SP/300.R 2 literes kompresszoros Ford Duratec motorja 305/335 lóerőt ad le 7500/7800-as fordulaton, ami az 545 kilós önsúlyhoz mérve bőven elégnek hangzik.

A Caterham évi 25 darabot tervez gyártani, így a Seven rajongóinak nincs mitől tartaniuk, marad kapacitás a gyártósoron. A jövőben elképzelhetőnek tartanak egy utcai SP/300.R-t is, ám mivel még a pályaverzió sincs teljesen kész, ez legkorábban 2013-ban várható, amennyiben elegendő érdeklődés mutatkozik a típus iránt.

Ferrari 458 Challenge

A 458 Challenge gyakorlatilag a már normál kivitelben is a tökéletesség határát súroló 458 Italia sallangoktól mentes verziója. Kicsit gyorsabb váltó, kicsit könnyebb karosszéria, kicsit jobb futómű, ragadós Pirellik, és három helyett két kipufogó, hiszen annyi szükséges. A végeredmény: Két másodperc mínusz az előd F430 Challenge köridejéből. Tehát motorsport időszámításban egy emberöltő. Ami viszont ennél is frankóbb, az az új Challenge hangja. Hörr-hörr:

Azt említettem már, hogy csak két másodperccel lassabb, mint a Ferrari FXX? Jobb első ülés nincs, nem is kell. Készüljetek, előbb-utóbb feltűnik a Hungaroringen!

McLaren MP4-12C GT3

Az FIA GT3 kategóriában indul a McLaren új versenyautója a 2012-es szezonban, ám már idén felbukkan majd néhány versenyen, hiszen tesztelni is kell valamikor. Technikai adatokat természetesen még nem árultak el, ám az autót nagy várakozás előzi meg, mivel ez lesz a McLaren első versenyautója a legendás Le Mans bajnok, az F1 GTR óta.

Ha elkészül, igen erős mezőnyben kell majd helytállnia, az FIA GT3-as géposztályában a Lamborghinitől a Corvette-ig minden megtalálható. Nagy öröm, hogy a McLaren új utcai autót készít, és talán még nagyobb, hogy a legendás márka az Forma-1 mellett Le Mansnak sem fordít hátat. Apropó, hátat fordít..

Radical RS3 SL

A Radical egyik nagy kedvencem, ők ugyanis egy őszinte bagázs. Amikor körrekordokat állítanak fel a Nürburgringen, nem tréleren viszik oda a delikvenst, hanem Angliából levezetik Nürburgba, lemosnak mindenkit a pályáról, majd hazavezetnek, minden gond nélkül. A Radicalokon ugyanis van rendszám. Nincs ez másképp az új RS3 SL-el sem, mely a gyár szerint “az utcán elérhető legközelebbi élmény egy Le Mans prototípushoz”. Nincs okom kételkedni.

Sokban hasonlít a fent említett új Caterhamhez, ebben is feltöltött két literes Ford motor teljesít 300 lóerőt. A rendszámnak ára van, az önsúlya 675 kiló, ám a F1 stílusú váltóval párosítva kétlem, hogy sokkal lassabb lenne a Caterham/Lola házasságánál. Azért ha legközelebb ezzel mentek tejért, húzzatok sisakot! Bár az ENSZ szerint érdemes bogarakat enni..

New Stratos GT2

A Pininfarina egyedi járművek terén jó évet zárt tavaly, hiszen egyrészt nyomon követhették korábbi gyermekük, a Ferrari P4/5 versenyváltozatának születését, másrészt otthon megalkották az új Stratost, szintén F430 Scuderia alapokra. Alig érte a Stratos az olasz aszfaltot, máris bejelentették a versenyváltozatot. A versenyautó az FIA GT2-es géposztályában indul majd, csak a változatosság kedvéért.

Technikai adatok még nem állnak rendelkezésre, de mivel a GT2 kvalifikációhoz legalább 25 autót le kell gyártani, egy biztos: az új Stratos nem marad egyedi jármű. Személy szerint alig várom, hogy láthassuk, ez a szín pedig méltó az olasz hagyományokhoz. Bellissima!

[2011 új versenyautóinak első része itt olvasható]

(Fotók : Pistonheads, Autoblog, Radical, McLaren, Caterham, Carscoop]

2011 gazdag év lesz az autóversenyzés rajongói számára. A legtöbb gyár új versenyautót küld a pályára a régiek csiszolgatása helyett, és technológiai szempontból is lesznek érdekességek. Lássuk hát, mikhez lesz tanácsos rövid záridőt választani a fényképezőnkön, ha olyan szerencsések vagyunk, hogy előttünk száguld el valamelyik..

Ferrari P4/5 Competizione

Az egyedi Ferrariról korábban is írtunk már, ám a projekt épp most érte el az éles tesztelés fázisát. Az F430 Scuderia alapokra épülő P4/5 Competizione pontos teljesítményéről egyelőre nincs adat, ám a full karbon gyönyörűség garantáltan fürge lesz, tekintettel arra, hogy Glickenhaus előző mesterműve, az utcai P4/5 is jóval gyorsabb volt a donorként felhasznált Ferrari Enzonál.

Az egyébként rendszámos versenyautó idén június 24-én debütál a Nürburgringi 24 Órás Versenyen, az FIA pedig a kísérleti jármű kategóriába sorolta, így nem más ellen küzd majd, mint az új Porsche 918 RSR. A verseny után ismét a Pininfarina veszi kezelésbe, ahol utcai autóvá alakítják, így Glickenhaust ismerve sűrű látvány lesz New York utcáin.

Porsche 918 RSR

A Porsche újdonsága két korábbi modell, a tavaly Genfben bemutatott 918 Spyder és az azóta versenyeken is bizonyított GT3 R Hybrid házasságából született középmotoros hibride.

Az utóbbi évek magasan legszexibb Porsche terméke természetesen full karbon karosszériás, 3.4 literes V8-asa alapból 563 lóerőt ad le 10300-as fordulaton, ám itt jön a csavar! Az elektromos rendszer valódi “turbo boostként” működik, és szükség esetén 767 lóerőre növeli az összteljesítményt. Ha valamivel, hát ezzel lehet majd előzni!

Audi R18 LMS és Peugeot 90X LMS

Az Audi a fantasztikusan kinéző R18-al szeretné megőrizni domináns pozicióját a Le Mans-i 24 Órás Versenyen. Ebben legnagyobb ellenfele változatlanul a Peugeot, akik a 90X-et küldik csatába 2011-ben.

Az új szabályoknak megfelelően a motorok mérete tovább csökkent, így még nagyobb hangsúlyt kapott az aerodinamika. A németek egy 3.7 literes V6-os diesellel támadnak, a Peugeot egyelőre még ennyit sem árult el, azt viszont mindkét gyártó világossá tette, hogy elektromos rásegítés lesz az autókban. Győzzön a jobb!

Karotta Hangyásza, a Datsun 350Z

Talán éles váltásnak tűnik a sokmilliós Le Mans prototípusok után Karotta barkácsolása, ám valójában komoly mérnöki munka zajlik, ezt barkácsolásnak nevezni merő szemtelenség.

2010 májusa:

Míg a Porsche valószínűleg büszke rá, hogy két autóból csinált egyet, a Hangyász ennél jóval komplikáltabb mutáns. Az eredeti Datsun 260Z alá egy Nissan 200SX futóműve került, némi Fordos segítséggel. Az erőről egy modern VQ35DE gondoskodik (a Nissan 350Z motorja). Ez az elegáns megoldás, egy pályaautónak nincs szüksége turbóra. A Hangyász elvileg ma kapja az extra kalcium adagját, egy bukócső képében. Ha minden jól megy, nyáron már valamelyik hazai pályát koptatja. Éljen az állattan!

Lamborghini Sesto Elemento Concept

Rögtön az elején leszögezem, nem tetszik a Sesto Elemento. Csúnya. Kár, pedig a technológia, amit képvisel, a létező legjobb irány az autógyártásban: súlycsökkentés.
A Lamborghini koncepciója mindössze 999 kg, ami a Gallardo Superleggerra erejével párosítva kivételes teljesítményt ígér. Talán épp ezért jó hír, hogy a pályán végzi a tanulmány. Limitált, nagyjából 20 példányos gyártással számol a Lamborghini, és mivel nem homologizálják az autót, csakis a versenypályán lehet majd használni. Ott viszont egészen kivételes élményt tartogathat a karbon ezen agresszív oltára. Azt hiszem így megbocsátható a külcsín.

A cikk hamarosan folytatódik!

(Fotók: Jalopnik,Autoblog,Audi,Peugeot,Lamborghini,Bazsó Gábor,Driftworks,P4/5 Competizione Facebook, Porsche, Speedhunters)

Január 14-én este hattól békés tüntetést tartottak a civilek a magyar sajtószabadságért és az új médiatörvény ellen. De mit látott a stipistopper?

Land Rover Defender közvetítőkocsit, melynek stipistop faktora legalább 10000..

valamint a rendőrség kelet-német csapatszállító igáslovaiból rögtön kettőt:

Későbbi ivócimboráink között szerencsére pont akadt egy hivatásos rendőr, aki csak annyit mondott: “persze, hát azokból van a legtöbb!”

Tehát a rendőrök is veteránosok!

Rutinszerűen megyünk le a metróba, de a harmadik kanyar után a legtöbb állomáson már bajosan tudnánk megmondani, mi merre van a felszínen, hát még azt, hogy:

Hogyan keresztezi térben a földalatti a metróvonalakat a Deák téren?

Miként metszi egymást a hév és a metróalagút a Batyeszon?

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

”Az is eldőlt, hogy beléptetőkapuk nem lesznek.”
Szokatlan módon a cikket PDF formátumban közöljük:

ORKOK A FÖLD ALATT

Nagyon kedves meglepetést kaptunk a MindennapiLegótól. Azt sajnos nem tudjuk, hogy effektíve elkezdtek-e ők maguk is gyűjteni, de ha igen, ha nem, nagyon cool kis fotót csináltak a projektünkhöz. Azt mondjuk még nem tudják, hogy valószínűleg kevés lesz egy ilyen teherautó a 21 tonna súlyhoz, de ne nekem legyen igazam. (Tényleg, elbír egy átlagos teherautó 21 tonnát ami a huszasok súlya lesz?)

Bődi Zoltán Aszalóról írt nekünk (még az előző évtizedben), és a benzinkutakon nyerhető poharat választotta perselynek. Bízunk benne, hogy azóta ez a pohár már tele van, és Zoli valami nagyobb perselyre váltott.

Egyik kedvenc kommentártorunk, a Mátrafüredi FeketeLaci is beszállt a gyűjtésbe, arra kell majd vigyáznia, hogy úgy 400 darab után a huszasok súlya elkezdi durván megterhelni a TT kasznit. De a 400 darabig még hosszú az út, a persely ötletét így is roppant mód díjazzuk. :)

Napokon belül jön a következő cikk, ami a hosszú hallgatás után a továbblépésről fog szólni, és ismét szerepet kap benne a döntésetek. Stay tuned. És ne feledjétek: a huszas szent pénz, nem elkölteni, félretenni.

A “játékszabály”.
Korábbi FERRARIT HUSZASOKBÓL cikkek linkje.
Csatlakozz a Facebook csoportunkhoz.