Archívum - 2010. September

A Párizsi Autószalon Lamborghinijének kérdése

2010. September 29. | Mate1 hozzászólás »

Nem tudjuk, mit állít ki a Lamborghini Párizsban. Persze az is lehet, hogy mégis, de annak meg nem örülünk annyira. De kezdjük az elején!

A Lamborghini odadobott az újságíróknak 5+1 képet, amik a rengeteg szénszálon kívül nem sokat árultak el az új modellről. Valami azonban nem stimmelt. Mivel mindenki a Murcielago utódját, a Jotát várta, erős meglepetést váltott ki az a kép, melyen csak 10 légbeömlő nyílás látható. A Jota ugyanis V12-vel jön. Legalábbis eddig így tudtuk.

Íme a képek, szépen sorban:

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

cimkék: , , , , , , ,

75 éves a Jaguar

2010. September 27. | Mate3 hozzászólás »

A Jaguart 1922 szeptember 11.-én alapította két motor rajongó fiatalember, William Lyons and William Walmsley. A cég Swallow Sidecar Co. néven kezdte meg működését, és oldalkocsikat készített mind katonai, mint civil célra.

1927-ben készítették el első személyautójukat, az Austin Seven alvázra épített Austin Swallow-t. A hét lóerős autó jóval sportosabban nézett ki, mint az alapját képző Seven, így a blackpooli üzem 12 autós heti kapacitása nem volt elegendő. Épp ezért 1928-ban Coventry-be költözött a gyár, nevét pedig SS Cars Ltd.-re változtatta.

1935-ben nem máshol, mint a londoni Mayfair Hotelben mutatták be a Jaguar SS 100 Saloont, mely az első autó volt, amit hivatalosan is Jaguarnak hívtak. 2.6 literes felülvezérelt sorhatos motorja 100 lóerőt termelt, így a Jag 13.5 másodperc alatt elérte a százas tempót, a végsebessége pedig átlépte a hajmeresztő 150 km/h-s álomhatárt. Mindössze 314 készült belőle.

Mikor 1940-ben az utolsó SS 100 is legördült a szalagról, a gyár hadiüzemre állt át, oldalkocsikat és repülőgép alkatrészeket gyártva. A háború után Jaguarra változtatták a nem túl szerencsés SS nevet, majd dolgozni kezdtek a mai napig egyik legszebbnek tartott autójukon, az XK120-on, melyet már Jaguar motorral szereltek. Az 1948-as bemutató után versenygyőzelmeket aratott a 120 mérföld/órás sebességre képes autó, az XK motor pályafutása pedig egészen 1992-ig tartott.

A C-Type ugyan az XK120 technikáján alapult, ám áramvonalas karosszériája és tuningolt motorja egyértelműen a versenypályákra készült. 1951-ben egy C-Type nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt. Eleinte 205, majd 220 lóerőt sikerült előcsalni a motorból, ám 1952-ben mégsem lett sikeres a versenyautó, mivel egy tervezési hiba miatt hajlamos lett a túlmelegedésre. A következő évben aztán kiköszörülték a csorbát, egy újabb hatalmas győzelemmel.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

cimkék: , , , , , , ,

Moly.hu könyvajánló: The Lunar Rock Edition by Marc Newson

2010. September 26. | Misi3 hozzászólás »

A Moly.hu remek kezdeményezésének részeként a Stipistopon a sor, hogy könyvajánlót írjon… ez az ajánló aztán megjelenik a könyvmolyok oldalán éppúgy, mint itt nálunk, a blogon.

Nem egy könyvet választottam, hanem sokat. A TASCHEN könyveket. A Taschen könyvekről viszont nem lehet beszélni Benedikt Taschen említése nélkül. A híres márka mögött ugyanis egy német fickó áll, aki 2010-ben van éppen 30 éve, hogy saját nevét adta az általa alapított kiadónak. Ritkán vállalt kockázat ez, hiszen ha bukik a márka, stigma lesz a név is.

Mitől fogott meg engem ez a figura?

Például attól, ahogy a karrierje kezdődött. A kis Bene 12 évesen saját „vámpír” festményeiből rendezett open-air kiállítást a Kölni művészeti vásáron. Gyerekkorában nem sokban hasonlított társaihoz… esze folyamatosan történeteken és képeken járt, állandóan inspirációt, és izgalmas gondolatokat vadászott. Hű maradva szenvedélyéhez, szülei és mentorai is sokat segítettek neki, hogy álmodozásai valósággá válhassanak.

Első boltját 18 évesen 1980-ban nyitotta meg:

Születésnapokra és ünnepekre leginkább művészeti könyveket kért – és kapott – melyek gyakran jóval többe kerültek, mint más srácok hagyományos vágyai. Benedikt hamar ráérzett, hogy a könyvek új világok ajtajait nyithatják ki számára. Olyan világét, amely tele van szabad szellemű emberekkel és művészekkel. Egy világét, aminek tudta: részese akar lenni.

Fiatal Bene a képregényboltban:

Hitt benne, hogy mások is megérezhetnének ebből a világból valamit, ha az ilyen könyvek olcsóbbak és hozzáférhetőek lennének. Ezt az elképzelést aztán vevők milliói igazolták vissza az első művészeti TASCHEN könyv 1985-ös kiadását követő években.

Azóta is ragaszkodnak credo-jukhoz: „Sose becsüld alá vagy untasd a közönséged.”

Stipistopperként (embertípus, aki járműfajtától függetlenül heveny izgalmat képes mutatni minden iránt, ami repül, vizen úszik, kerreg, berreg, kipufog) több TASCHEN könyv is van a polcomon, amiket havonta, kéthavonta átlapozok… ilyen a 40-es, illetve egy másik kötet, az 50-es évek reklámgrafika gyűjteménye, telis tele repülőtársaságok, autó-és motormárkák szebbnél szebb reklámjaival.

De hogy a moly.hu elképzeléséhez hű maradjak, ajánlok azért egy konkrét könyvet is, minden bizonnyal a legdrágábbat, amit valaha ajánlottak a moly.hu-n. Olyan könyv ez, ami Benedikt Taschenről árulkodik… a könyvkiadóról, aki folyamatosan keresi a kuriózum, a kreativitás és az izgalom lehetőségét a papírkötészetben.

Az egyik legizgalmasabb TASCHEN könyv:

A könyv szolid 22kg súlyú… azért csak ennyi, mert nagyobb része könnyű alumíniumból készült. Címe: The Lunar Rock Edition by Marc Newson. És mivel összesen 12 darabot „nyomtattak” belőle, az esély, hogy magyar földre egyáltalán csak kerüljön belőle egy darab, pirinyó.

A dizájn koncepcióját az APOLLO 11 LEM (Lunar Excursion Module) inspirálta… minden egyes könyv a tizenkettő darabból egy-egy ilyen LEM tokba kerül elhelyezésre. A tok felszíne egyetlen alumínium tömbből faragott, háromdimenziójú holdfelszín, amelyhez a legizgalmasabb tartozék egy üvegbúra alatt helyet foglaló, igazi holdkő darab… a földön található egyik legritkábban előforduló anyag.

Írhatnék most még pár szót a könyv szenzációsan jó fotóanyagáról, de arról meséljenek helyettem a képek, én inkább a holdkőzetről mondok még ezt-azt, mert az igen cifra történet.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Zavarba ejtő parkolóóra Antibes-ból.

2010. September 22. | Misi3 hozzászólás »

A helyszín Antibes… kisváros Nizza és Cannes között félúton. A felnagyított felirat: 9 és 12, valamint 14 és 18 között a parkolás díja 1.50euro.Zavarba ejtő felirat a pesti gettóból érkező látogatónak?

Mi az, hogy 12 és 14 óra között nem kell fizetni? Olyan nincsen.

Fejvakarás.

Tanakodás.

Bizonytalanság.

11:30 van, kéne már valamit reggelizni is, és most gyomorgörccsel kell itthagyni a kocsit, mert NEM-ÉR-TEM!

Aztán hirtelen leesik. Mediterráneum. Kultúra. Szieszta. Utolsó a kulcsszó. Itt ebédidőben békét hagynak az embernek.

A szieszta bizonyos országokban délutáni pihenőidő, amely alatt a munkavégzés szünetel, s általában az üzletek is zárva tartanak. A megjelölés a spanyol siesta szóból ered, amelynek közvetlen forrása a latin SEXTA [HORA], azaz [a napfelkeltétől számított] ’hatodik óra’. A szokás neve Spanyolországból származik, onnan terjedt el a többi országba, ahol jelenleg alkalmazzák. Eredetileg, mint arra elnevezése is utal, „ebéd utáni rövid pihenőt” jelentett (spanyolul máig használják e jelentésben). Spanyolországon kívül Latin-Amerikában, Görögországban, Olaszországban, illetve számos ázsiai országban jellemző.

Konklúzió?

Kettő is van.

Az egyik, hogy ha jól alakulnak a globális felmelegedések, elmediterráneomodunk mi is. Akkor aztán jól bevezethetjük a szieszta intézményét.

Másik: Antibes-ba kell költözni. Nem szar hely.

cimkék: , , ,

Ismerjétek meg (és kérdezzétek) a Stipistop sajátbejáratú biztosítási tanácsadóját.

2010. September 22. | MisiComments Off

Biztosan észrevettétek az új bannert az oldal tetején. Néhány hónapja megkeresett minket Erdélyi Gréti, hogy hirdetni szeretne az oldalon. Találkoztunk, kiderült, hogy biztosítással foglalkozik.

Azt találtuk ki, hogy ő lesz a Stipistop saját bejáratú biztosítási tanácsadója. Csomó autós honlap van, amin tudtok biztosítást kötni online, de talán egy sincs, ahol húsvér embert lehet megkérni, hogy segítsen. Na Gréti ilyen ember, a Stipistop pedig ilyen honlap lesz.

Gréti nagyon régóta foglalkozik biztosításokkal, de ami fontosabb, korrekt, egyenes embernek ismertük meg őt. Mostantól kereshetitek őt személyesen bármilyen biztosítási kérdéssel kapcsolatban, legyen szó utazásról, kötelezőről, cascóról, vagy elektronikai cikkek biztosításáról.Vagy ha kényelmesebb, látogassatok el saját maga által szerkesztett honlapjára, a biztositastolcson.hu-ra.

greti.erdelyi (kukac) eurorisk.hu
354-0342
0620-661-6707
www.biztositastolcson.hu

Alább egy rövid beszélgetés következik vele.

Nem tudom egyetértesz-e a sommás megfogalmazással: az emberek nem nagyon bíznak a biztosítókban. ha te is így látod: mi lehet ennek az oka? Ha te nem így látod: milyen előnyeik vannak a biztosítóknak, amiért az emberek bíznak bennük?

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Donut King Countach

2010. September 15. | Mate1 hozzászólás »

A Facebookon már szerepelt az 1994-ben Japánban versenyző Rain-X Countach, de akad jobb.



Igaz, ez nem versenyzett olyan komolyan, helyette a reklámra helyezte a hangsúlyt. Íme az ausztrál Donut King roadshow sztárja, a rózsaszín Donut King Countach!

E rikító LP 500 Quattrovalve sorra járta a bevásárlóközpontokat, miközben készült egy replika is, mellyel különböző versenyekre neveztek be, ezzel is növelve a publicitást.


A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

cimkék: , , , , , ,

Képek a TVR gyárból [második rész]

2010. September 14. | MateComments Off

Az első rész után íme a folytatás:

Amikor cikket írtam a Jalopnikra a TVR haláláról, egyrészt örültem, hogy a világ egyik legolvasottabb autós oldalán megjelenik még egy írásom, ráadásul a kedvenc autómról, a TVR Sagarisról. Másrészt szomorú is voltam, hiszen már a cikk közepén láttam, hogy valójában nem mást írok, mint egy tisztességes beszédet a TVR temetésére. A blackpooli gyárnak vége.

A most következő tömérdek kép jónak semmiképp sem nevezhető. Épp ezért nem is kategorizálom őket. Ezeket a fotókat a gyár alkalmazottai, családtagjaik, TVR fanatikusok/tulajdonosok, és Blackpool nemes lakói készítették a város kaotikus, és nem kevésbé elmebeteg autómanufakturájáról.

Ha átfuttok rajtuk, láthattok ritka képeket a Speed 12-ről, a végül prototípusként végző karbon Typhonról, egy Volvo lánctalpasról, meztelenül festő dolgozókról, egy halott egérről, csupasz nős plakátokról, és az is kiderül, mit köszönt meg a zseniális Gary Numan a gyár dolgozóinak.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

cimkék: , , , , , , ,

Képek a TVR gyárból [első rész]

2010. September 13. | Mate2 hozzászólás »

Amikor cikket írtam a Jalopnikra a TVR haláláról, egyrészt örültem, hogy a világ egyik legolvasottabb autós oldalán megjelenik még egy írásom, ráadásul a kedvenc autómról, a TVR Sagarisról. Másrészt szomorú is voltam, hiszen már a cikk közepén láttam, hogy valójában nem mást írok, mint egy tisztességes beszédet a TVR temetésére. A blackpooli gyárnak vége.

A most következő tömérdek kép jónak semmiképp sem nevezhető. Épp ezért nem is kategorizálom őket. Ezeket a fotókat a gyár alkalmazottai, családtagjaik, TVR fanatikusok/tulajdonosok, és Blackpool nemes lakói készítették a város kaotikus, és nem kevésbé elmebeteg autómanufakturájáról.

Ha átfuttok rajtuk, láthattok ritka képeket a Speed 12-ről, a végül prototípusként végző karbon Typhonról, egy Volvo lánctalpasról, meztelenül festő dolgozókról, egy halott egérről, csupasz nős plakátokról, és az is kiderül, mit köszönt meg a zseniális Gary Numan a gyár dolgozóinak.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

cimkék: , , , , , , , ,

Atomot a Stipistopnak!

2010. September 8. | Mate9 hozzászólás »

Vatera Ariel Atom Nap 2010

Ariel Atommal először Londonban találkoztam, két srác araszolt vele a dugóban, mögöttük öltönyösök, egy G-Wiz-ben. Az ilyesmi nyomot hagy az emberben.

Itthon persze nehezebb Atomba futni. Egyetlen példány van belőle. Ezzel hozott minket össze a Vatera legújabb divíziója, az Otomoto, a Budapesttől 40 kilométerre fekvő Kiskunlacházán.

A Kiskunlacházi Reptér több szempontból is érdekes helyszín. Egyrészt hatalmas, több mint 60 hektár. Másrészt tele van bombabiztos hangárokkal, amiknek csak az ajtajaiba annyi anyag ment, mint manapság egy lakóparkba. Persze akad elhagyott szovjet lakótelep is. Harmadrészt itt található “a Kanyar”, ahol anno Karotta is csapatta, többek közt Ferrarival is, belógó mikrofonnal.

Megérkezésünk után kézhez kaptuk a programot. Bár a fő attrakció nyilván az Atom volt, azért akadt a kifutópályán más is. Például egy Caterham Seven. Na meg két versenygokart!

Mint kiderült, egy apró versennyel készült az Otomoto csapata. Időre kellett RC- autózni, valamint három mért kört teljesíteni a versenygokarttal. Az RC-vel nem is volt gond. Egy rontott kanyar, második legjobb idő, viszonylagos elégedettség.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

cimkék: , , , , , , , , , ,

Iszonyat kategória: BMW Shark

2010. September 2. | Mate12 hozzászólás »

Ha úgy gondolod, a BMW kínálatából az X6 a legkínosabb modell, talált-süllyedt. Terepre nem jó, sokat fogyaszt, nem lehet vele parkolni, és tényleg csak arra jó, amire egy fél kilós fuksz egy koksztól duzzadó nyakon. Ám a BMW legalább nekünk is dob egy csontot. Legalábbis ezt sejteti az 1 M. Ha jó lesz, elfogadjuk a bajorok vezeklését.

Amiről viszont ők sem tehetnek, az ez:

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

cimkék: , , , ,