Roger Grenon bátor ember. Amerikában Ford találkozóra merészkedni japán vassal már-már balgaság. Sok ott a “hazafi”, viszonylag kevés humorérzékkel. Ő viszont nem fogadta el a behajtási tilalmat a szervezőktől. Helyette kreált egy hamis európai koncepcióautót teljesen átlag Civicjéből, átverve ezzel a Fordosok nagy részét. Sok átemblémázott autót láttam már, de kevés volt ennyire alaposan megcsinálva. Pedig ha ránézel, látszik, hogy ez csak egy amerikai Civic, nem pedig egy 2007-es európai Ford Capri RS Mark IV koncepció.

A szokásos első-hátsó emblémacsere mellett a felnik sem maradtak ki, néhány matricával megtámogatva.

Természetesen a beltér sem maradt érintetlen. RS logó a kormányon:

Legjobban talán a motortér sikerült. Az SVT-Cosworth szelepfedél abszolút meggyőző, pláne, hogy tényleg létezett STV-Cosworth együttműködés, az észak-amerikai Focus esetében.

SVT-Cosworth Focus:

Kreativitásról tesz tanúbizonyságot az autóhoz kitalált leírás is:

“Amit itt látsz, az egy nagyon ritka 2007-es európai Ford Capri RS Mark IV koncepció, melyet először a 2008-as Turini Autószalonon mutattak be. A Ford európai részlege számára készült az olasz Ghia műhelyében.

A motor egy új FVA szériás Cosworth kétliteres, 16 szelepes sornégyes DOHC, hat sebességes váltóval párosítva. 275 lóerőt, és 219 Nm nyomatékot termel, és 8000-es fordulaton tilt le. 1309 kg, 5,5 másodperc alatt futja a százas sprintet, végsebessége pedig 157 mérföld/óra.

Ezt a koncepciót az európai és ázsiai piacokra szánta a Ford, sosem az észak-amerikaira. Mindazonáltal a Ford elnöke, Alan Mulally gondolkozott rajta, hogy bevezessék az amerikai és kanadai piacra, mint a modern Ford Comet.

Egészen 2009-ig számtalan autóshow-n megfordult, majd júliusban az amerikai importőr Olaszországban megvette a pármai BCA Europa Auto Auctions-tól 38000 Euróért. Később továbbadták 41.500 dollárért a navadai Barrett Jackson Las Vegas-on.

Eredetileg négy autó készült az autóshow-k számára. A három másik példány közül egy megsemmisült, egy a Ghia Koncepció Autó gyűjtemény része Turinban, míg a harmadik a Francia Musée Nationale de l’Automobile gyűjteményét gazdagítja Mulhouseban. Így ez az egyetlen Európán kívül létező példány.

Most eladó, így remek alkalom kínálkozik arra, hogy egy nagyon ritka Capri RS Cosworth tulajdonosává válj! Az ár: $45000.”

Meggyőző. Olyannyira, hogy ott áll a Ford találkozó kellős közepén:

Miután kiderült a turpisság, a savanyú főszervező csak annyit mondott: “egy kurva díjat sem adunk ennek az autónak!” Ejnye-bejnye. Hol itt a humorérzék? Mr. Grenon, a Stipistop gratulációit küldi!

(Forrás: Jalopnik)

Az IMF szerint Katarban a legmagasabb az egy főre jutó GDP. 83,841 dollár. Ugyanezen a listán Magyarország a 44. 18,567 dollár/fő. Egyszóval a katari királyi családnak nincsenek anyagi gondjai. Legújabb beruházásuk a londoni Harrods üzletház megvásárlása volt, Mohamed Al-Fayedtől, aki Diana hercegnő szeretőjének, Dodinak az apja. Ez inkább presztízs kérdés, mintsem haszonszerzés. 2.5 milliárd dollárjukba került.
Ennél pár nullával olcsóbban kijött a képen látható két autójuk, egy Koenigsegg CCXR, és egy Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce. Ezek csupán 2.5 millió dollárt kóstáltak. Még akciósabb lett volna igénybe venniük a Harrods parkoló szolgáltalását, mindössze 80 fontért. Sőt, új tulajként valószínűleg ingyen. Most ennek ötszörösét, 400-at fizethetnek majd ki bírságra. Aprópénz. Egy havi lakbérem volt kint.

Még szerencse, hogy legújabb szerzeményüket, az egyedi Pagani Zonda Uno-t nem hozták magukkal.

De ha már álomautók bilincsben, lássuk a többieket. Talán minden idők legviccesebb kerékbilicselése pont a szomszédos Szlovákiában esett meg.

Bugatti Veyron:

Ám a többi márkát sem hanyagolják a buzgó parkolóőrök.

Ferrari:

Lamborghini:

Porsche:

( A képen Chris Evans angol rádiós DJ, hatalmas Ferrari gyűjtő)

Aston Martin:

Rolls-Royce:

Lotus
(melynél különösen tetszik, hogy színben passzol! Figyelnek a részletekre.)

De mind közül magasan a legviccesebb egy Hummeren:

Legközelebb talán beszereznek egy nagyobbat..

(Fotók : Autotrader, Google és Petrány Máté)

A londoni munkahelyem épületében lakott egy fickó, akivel mindig a garázsban futottam össze, és egyszer beszélgetni kezdtünk, miközben épp egy S2-es Lotus Elan-t mosott. Természetesen autókról. Én balga például azt hittem, hogy az Elanban Toyota motor van, miközben egy 1,6-os Isuzu turbo. A S2 ráadásul különösen érdekes, mert összesen 800 készült, a megmaradt alkatrészekből. Az Elan a Lotus egyetlen elsőkerék meghajtású autója, ezért megkérdeztem, milyen vezetni. Gokartosan gyorsan reagál-hangzott a válasz. Nincs okom kételkedni, a Lotus mérnökei ősi druida varázslók leszármazottai.

Mint kiderült, az Elan  az egy barátjáé volt, az ő autója a sarokban parkoló E46 M3 kabrió. Aztán megkérdezte, hogy ki akarom-e próbálni. Ki akartam. Fantasztikus.

Később megint találkoztam vele, akkor épp hétvégi autójával állt be a BMW mellé. Egy ilyennel:

A barátnője büszkén demonstrálta, hogy a Modena Spider a világ legpraktikusabb autója, hiszen a táskája simán elfért az orrában. Mázlisták, gondoltam magamban.
Pár hónappal később én másik épületbe vándoroltam, így megszakadt a kapcsolat. Aztán nyáron véletlenül beleszaladtam egy kisebb örömautózásba, London kellős közepén. Mutatok pár képet, hogy értsétek, mire gondolok. Nem túl jó fotók, de ez tipikusan egy olyan helyzet, amikor nincs idő a gépet állítani. Legalábbis túl sok nincs.

BMW-s barátom felismert, és vígan integetett az M3-ból. Volt oka az örömre.Ekkor láttam utoljára.

(fotók: Wikipedia és Petrány Máté)

A Man sziget nagyon elöl van a listámon.

Három évnyi londoni emigráció alatt sem sikerült időt és pénzt szakítanom rá, hogy elmenjek. Közben úgy volt, hogy Orosz doktorral átugrunk, de aztán az sem jött össze. Mindegy, előbb-utóbb ott leszünk, ez az öt éves terv. Persze tudjuk, hogy alapvetően csak egy csendes kis sziget az Ír tenger közepén, ahol minden drága, fúj a szél, és folyamatosan esik az eső, de ezek apró semmiségek. A pozitív oldalon egész érvhadsereg sorakozik.
Először is nekik van a legjobb zászlójuk. Vörös alapon egy Triszkelion:

Másodszor is nekik van a legmenőbb pénzük, Ferrari 250 GTO-val, többek közt:

A harmadik, egyben legfőbb pozitívumról, miszerint nincs sebességkorlátozás, inkább beszéljen Jeremy Clarkson, ha már ott lakik. Ja, és persze minden idők egyik legjobb BMW-je, az E46 M3 CSL:

Persze az emberek többségének Man szigetéről a világ legveszélyesebb motorversenye, a Tourist Trophy jut eszébe. 1907-ben rendezték meg először, és az évek során 227 életet követelt. Átlagosan évi 2.1 áldozat. A Forma-1 a sunyiban sincs. Íme egy kis ízelítő:

Engem viszont bevallottan jobban érdekelnek a négykerekűek. Még szerencse, hogy van Manx Rally. És micsoda verseny! Szűk utcák, éles szerpentinek, tíz méteres gumicsíkok az aszfalton. A nyolcvanas évek motorsportját nem lehet megunni. Íme ’82:

Ugye, hogy nem semmi! Ugorjunk egy kicsit az időben. BMW E30 M3, mert ha már lúd, legyen kövér:

A cikk apropója azonban nem ez, hanem az, hogy mindezt lehet sokkal durvábban is csinálni. Egy gokartban ülve. Monaco? Ugyan kérem!

(A gokartos videóért köszönet Ka3ax-nak!)

Horacio Pagani korunk Ferrucio Lamborghinije. Talán épp ezért dolgozott pont nála. Még mielőtt megijednétek, nem egy biográfia következik.

Horacio álma a legszebb versenyautó elkészítése volt, és míg Modenában a szomszédban Ferrariék legyintettek egyet, ő megalkotta a Zondát. Ami szebb, mint egy Ferrari, de ami még fontosabb, extrémebb, mint egy Lamborghini. És még gyors is.

Pagani tehát elérte az álmát, és hazai pályán zúzta le az olaszokat.  A Zonda évről évre csak jobb lett, és miután Horacio többször is hangsúlyozta, versenyautókat épít, elkészült a Zonda R. Fölösleges mondanom, hogy néz ki a pályán:

A Zonda minden erénye ellenére idén 11 éves. Épp ezért 2010 fontos dátum a modenai manufaktúra életében. Év végén jön az új Pagani, mely egyenlőre C9 néven fut. Miért pont C9? Hát ezért:

Horatiot már a Zonda megalkotásánál is a Sauber Mercedes C8 Le Mans-i C csoportos prototípus inspirálta, így nem csoda, hogy az utód nevében a Sauber C9-nek állít emléket.

Nézzük, mit tudunk eddig a C9-ről. Hat literes V12-es biturbo Mercedes AMG motor. 700+ lóerő. 1.3 millió dolláros árcédula. És sirályszárnyas ajtók!
Ömlesztett képek következnek a prototípusokról, melyek végén szavazásra invitállak titeket!

Itt valami még nem működött:

És íme, az 1000 forintos kérdés: Lehet jobb az utód, mint az eredeti? Ti döntitek el!

Update: Friss képek érkeztek!

( Fotók: Autobild, Autoblog, Jalopnik, Wikipedia, és Petrány Máté)

A nemek közti különbség a szárazföldi sebességrekorderek esetében elég jól kirajzolódik. Egy nő egyszerűen nem érzi szükségét annak, hogy a háta mögé pakoljon egy sugárhajtóművet valami kiszuperált szovjet vadászbombázóból, majd virsligumikon a sivatagban száguldozva imádkozhasson, miközben a g-ktől kifolyik a szeme a fülén.

Bennünk férfiakban viszont fel sem ötlik, hogy ez talán fölösleges kísértése a sorsnak. Hiszen ez töményen frankó. Ezt az érzést alátámasztjuk azzal a féligazsággal, miszerint kísérletezés nélkül nem haladna előre az emberiség.
Én ilyet nem mondok. Szerintem egyszerűen csak fantasztikus az egész álom. Pláne, hogy valósággá válik.

Tudjátok, mennyi volt az első rekord? Segítek:
1898 December 18. A francia Gaston de Chasseloup-Laubat felállítja akkor szédületesnek számító rekordját: 63,15 km/h. Négy évvel később ez a szám már 120,80. És hogy mennyi a jelenlegi, 1997-ben felállított  rekord? 1227.986 km/h. Úgy bizony, a hangsebesség fölött.

Andy Green egy viszonylag telhetetlen ember. Nem elégszik meg azzal, hogy van egy menő rangja. Pedig azzal, hogy “Wing Commander”, már lehet csajozni. Az sem elég neki, hogy kétszeres (és nem mellesleg jelenlegi) csúcstartó. Mivel feltehetőleg mindenképp meg akar halni, saját rekordja megdöntésére készül. És itt jön a képbe a Bloodhound SSC.

Ezt a biztonság kedvéért összesen három motor hajtja. Először is egy a Eurofighter Typhoonból. Ezt a gyártó adományozta a projektnek, és a terv szerint 480 km/h-ig gyorsítja majd a vérebet.

Ezután kapcsolódik be Daniel “Rocket Dan” Jubb, egy 26 éves manchesteri rakétatudós hibrid rakétája, mely 1600 km/h-ra gyorsítja ezt a 6.4 tonnás fizikahazudtolást. A harmadik, mellesleg 800 lóerős benzinmotor csak azért kell, hogy a kiegészítő berendezések energiaszükségletét biztosítsa. Így működik:

1609 km/h-nál a szolid aluminium kerekeknek 50000 centrifugális g-t kell kibírniuk. Hogy Andy Green testének mennyit kell majd, bele sem merek gondolni. 2012-ben meglátjuk. Addig is, hogy jobban teljen az idő, íme egy másik Bloodhound, ami legalább ennyire elborult. A Gang:

A Renault okosan csinálja. Az egész World Series by Renault így is, úgy is pénzbe kerül, akkor már miért ne csapnának köré egy benzingőzös pályabulit?

Végre egy rendezvény, ami nem az újságírókért van. Itt nem az a felállás, hogy meghívnak, megtömnek, te pedig cserébe szorgalmasan leírod, mennyire jók is a Renualt-k! Ez a buli a vásárlóknak szól. A családoknak, akik gyerekestül kivándorolhatnak a Hungaroringre, és ezzel meg van oldva a hétvégi program. Az apáknak, akik végre elmagyarázhatják fiaiknak, miért is jó a karbon, úgy, hogy a lurkót közben körbeveszi az anyag. Na jó, megfogni nem lehet.

A háttérben persze szorgos munka folyik. Amíg a közönség a fagyit nyalja, a boxutcában komoly versenyre készülnek.

Négy kategóriában indulnak a versenyzők. A csúcs a Formula Renault 3.5, eggyel kisebb a Formula Renault 2.0. A kezdők idéntől az F4 1.6-ban indulnak, és persze ott van még a Mégane Trophy is, a túraautó stílus szerelmeseinek.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Brian Bews kapitányt láthatjátok, amint az “áh áh áh áh sztéjin ölájv, sztéjin ölájv” c. nótára mutatja be éppen ritmikus sportgimnasztika gyakorlatát.

A ritmikus sportgimnasztika, röviden: RSG egy női versenysport. A balett, a torna és a tánc összevonása figyelhető meg benne.

A tornászok 5 szerrel dolgoznak, ezek a karika, kötél, labda, szalag és a buzogány. A sportágban megadott elemeket kell belekomponálni egy másfél perces gyakorlatba, amit zenére kell megcsinálni. Elem fajták: hajlékonyság, ugrás, forgás, egyensúly.

Ezeken kívül még van egy szabadgyakorlat is, amit szer nélkül hajtanak végre. Tilos a gyakorlatot énekszólammal rendelkező zenére bemutatni, ezért pontot vonnak le a bírók. A legjobbak ebben a sportágban az orosz, ukrán és fehérorosz versenyzők.

A pilóta az utolsó utáni másodpercben katapultált. Földet érése után kórházba szállították, komolyabb sérüléseket szerzett. Biztosan az lehetett a baj, hogy énekszólam is volt a dalban… ez okozhatta a végzetet. :)

Az élet ismét bizonyítja: Hollywood bebújhat az élet írta forgatókönyvek szoknyája alá. Na de okoskodó szólamok helyett nézzük a videót. Merthogy az is van:

U.i.: az megvan, hogy a Stayin Alive milyen kultúrkörből szivárgott be a repülésbe? AIRPLANE!

via: gizmodo.com

Mi van most?
90 számból kell választani, ha lottózni akarsz. Közhelyes kínlódás.

Az én közhelyeim kb így festenek:

Ennyi éves vagyok (31)
Ez a születési évem (79)
Ez a szerencseszámom (23)
Az (5-ik) hónapban születtem
A hónap ezen napján van a születésnapom (8)

Tehát növekvő számsorrendben: 5, 8, 23, 31, 79

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Alig néhány perce olvastam az Index.hu-n egy cikket: Elhagyták olvasói a fizetős Timest címmel.

Online olvasóinak kilencven százalékát elveszítette a londoni Times, miután kéthetes regisztrációs próbaidőszak után július elején bejelentette, hogy megszünteti az ingyenes netes hozzáférést a lap tartalmához, és pénzt kér a cikkekért.

A fizetős modell bevezetését jó ideje fontolgatta a lap tulajdonosa, Rupert Murdoch ausztrál származású médiamágnás, aki az elmúlt években többször élesen kikelt az ingyenességen alapuló tartalomszolgáltatók, így a híreket ellenszolgáltatás nélkül aggregáló Google News ellen.

Azonnal photoshopot ragadtam, és megcsináltam a Stipistop “fizetős verzióját” a Times-os dizájnra hajazva, majd kinyomtam Facebookra az alábbi szöveggel:

BREAKING NEWS!!! A rossz hír nem lesz rosszabb attól, hogy később mondjuk el. Szeptember elsejétől a Stipistop.com fizetőssé válik. Hamarosan jön a mélyebb indoklás. Addig jelezzétek, hogy hányan hagyjátok el a hajót, és hányan maradtok. (misi)

Rizikós húzás volt. Utólag nehéz kimagyarázni, hogy csak viccről volt szó. Kormánypártjaink szokták így tesztelni törvényjavaslataikat… megszellőztetik, aztán ha zajos a nép, visszavonják. Nem szimpatikus húzás.

Most leszögezem: tréfáról volt szó. A Stipistop.com nem lesz fizetős.

Miért vált ki vad indulatokat 250Ft?
Amikor a Times-os cikket olvastam, a lelki szemeim előtt Rupert Murdoch jelent meg, aki elárult engem és kollégáimat.

Elárult bennünket, akik folyamatosan azon járatjuk a fejünket, milyen üzleti modellt lehet kitalálni ma a weben, ami:

1. nem fizetteti az olvasóit a tartalomért
2. nem reklámbannerek eladásáról szól (amikkel csak az olvasót irritáljuk)
3. nem az olvasók adatainak kiadását jelenti

Kb. ez ma a “challange” a weben, nem csak itthon, hanem világszerte. Akik a fizetős modellt választják, megfutamodnak a feladat elől, és a könnyebbik utat választják. Tény persze, hogy ez egy kutya nehéz biznisz…  ha tartalmat akasrz szolgáltatni, és ebből megélni.

Elvétve akad azért olyan társaság, aki nem a könnyebbik utat választja, és talál megfelelő modellt.

Mondok példát: Stahl Judit. Van egy műsora (a nézőknek ingyenes, a TV fizet érte), van egy honlapja (ingyenes), vannak könyvei (az olvasók számára fizetős) és van újságja (fizetős).

Tehát Stáhlnál van ingyenes, minőségi tartalom, és van fizetős, szintén minőségi termék.

Miért beszélünk egyáltalán a pénzről?
Hát egyrészt mert egy kis ördög vagyok, és imádom felbosszantani a körülöttem lévőket. Ennek ma ti voltatok az elszenvedő alanyai, a tárgya pedig az SMS-es fizető redszer volt. Bocsánatot is kérek rögvest, aljas kis húzás volt.

De azért is beszélünk róla, mert több mint kettő év alatt a Stipistopot nem sikerült rentábilis vállalkozássá tennünk. Érezzük egy ideje, hogy termék-céggé kell válnunk valamilyen formában, de a pontos formát még nem látjuk. Csak azt tudjuk, hogy mi az amit biztosan nem akarunk:

• pénzt kérni az oldalra való belépésért
• bannereket árulni (miközben az egész reklám-bizniszből ki vagyunk ábrándulva, és nem is hiszünk benne)
• feladni az elveinket, és letérni a becsületes útról
  

Árulás
Próbálom elképzelni, hogy mit érezhettetek, amikor olvastátok a facebook bejegyzést. Valószínűleg érzitek, hogy az elmúlt kettő év szerelemről szólt, meg szolgálatról, meg alázatról.. ha nagy szavakat akarok használni. :)

Ennek a meghazudtolása, elárulása volt ez a kis áprilisi tréfa. Ezért háborított fel benneteket ennyire.

Üzleti modell
Azt mondják, a start-up cég nem más, mint állapot, amiben egy működő üzleti modell keresése a cél. Ha évek után sincs meg ez a modell, akkor a start-up marad annak, aminek indult. És elhal.

Részben ez a mi kihívásunk is.

Milyen üzleti modellt tudunk találni, amiben olvasóink és mi is jól érezzük magunkat? Ami nem egy erkölcstelen világot épít? Ami értéket teremt? Amiért szívesen vesztek elő pénzt a zsebetekből, szemben a mostani példával (hújj, micsoda reakciók voltak).

Vannak tippjeink, ezekről hallani is fogtok hamarosan. Ígérem: nem fog kiváltani ilyen szintű ágressziót. Amit egyébként köszönünk szépen, öröm volt olvasni. Tényleg.