Amióta forgalmi dugók vannak, álma az embernek, hogy repülő autója legyen. Komoly dugók pedig úgy a 30-as évek óta léteznek. Ennek ellenére, az elmúlt közel 80 év sem volt elegendő a mérnök-koponyáknak, hogy az álmot valóságra váltsák.

Illetve - ha pontosak akarunk lenni - úgy kell fogalmazzunk, hogy néhány izgalmas próbálkozástól eltekintve, nem váltották valóságra az álmot.

Aki valaha is érdeklődött a téma iránt, nagy valószínűséggel találkozott már fekete fehér képeken az úgynevezett AeroCar nevű, 50-es évekbeli találmánnyal… a mai napig ez az egyik leghíresebb késztermék a kategóriában.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Akik rajonganak az Apple termékekért, az esetek 99 százalékában rajonganak Steve Jobsért is. Karizmatikus személyiség, aki ha kérdezik, néha akár egy teljes percen át is csöndben marad, és csak utána válaszol. Ellentétben másokkal, válaszai kiszámíthatatlan gondolati kanyarokat vesznek, megjósolhatatlanul fűzve-fonva szavait, gondolatait. A tartalom pedig minden esetben elgondolkodtató a másik fél számára.

Egyszóval lebilincselő gondolkodó, nem véletlen, hogy a Pixar és az Apple is az ő vezetésével vált figyelemreméltóan különleges cégekké. Talán az is kiderül soraimból, hogy én sem az 1%-hoz tartozom, akik hűvös közönnyel viseltetnének iránta.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Hétfő helyett kedden értékeljük ki az előző hetet… volt már ilyen hogy elcsúsztunk vele, most sem lett másképp. Lássuk mire klikkeltetek a legtöbbet az iménti 7 napban:

Alig egy napja került fel, de ennyi is elég volt két szilikon mellnek, hogy első helyet harcoljon ki magának… amennyire egy polaroidot széjjel lehet kattintani, annyira szét is kattintottátok a SEMA-s csajok fotósorozatát.

Második helyre (szoros versenyben) a törpe autót linkelő törpeszexes polaroid került… éreztük mi, hogy nem fogjátok megállni, hogy kattintsatok.

Harmadik helyen pedig egy rövid animációs film futott be, melynek készítését is végigkövethettétek a linkelt oldalon. Kár hogy ilyen rövid a filmecske, mert ahogy írtuk is… szívesen végíg néznénk egy egész estés filmet is ebben a stílusban.

Szóval győzött a szex, de azért korrigáltatok a harmadik hellyel a magaskultúra irányába.

Klikkre fel… terjesszétek az igét, mert még mindig nem vagyunk elegen. Az eddigi klikkeket ezúton is köszönjük.

Mostantól hetente próbál jelentkezni a FACE OFF c. rovatunk. Láthatjátok egy ideje a törekvést erre a rovatosodásra… meglátjuk hogy megy. Ha jók a visszajelzések, rovatozunk tovább.

Szóval Face Off… egy arc, és egy jármű. Lukasz Brzozowski volt az ötletadója ennek a sorozatnak, ezért úgy illett, hogy vele kezdünk. Járgánya nem a világ legizgalmasabb négykerekűje, mégis üde színfoltja a fővárosi közlekedésnek. Hol a lehajtott tetőn át kilógó hegyikerékpárjával látható útban a Jánoshegy felé, hol 5 kollégájával bezsúfolódva inog hazafelé vele éjjel a Bambiból.

Lukasz lengyel-német hibrid gyerek, reklámot tanult, aztán rengeteget utazott. Egy évet eltöltött a Miami Ad Schoolban is (a reklámszakma egyik meghatározó iskolája), majd Budapesten kötött ki a Leo Burnettnél. Onnan ment át a BBD-be, jelenlegi munkahelyére.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Új rovatot indítunk, amiben eladó érdekességekről fogunk írni. Hol egyetlen darabról, hol többről.

Háromkerekű Kawasaki ZRX-re bukkantunk az E-bay-en. A hirdetésből alig derül ki valami, így egy rakás kérdés kapcsán csak találgatni tudunk. Ez most akkor egy kétszemélyes járgány, vagy egy? Hátra éppen befér egy utas, de nincs mibe kapaszkodnia.

Az első és hátsó szárnyak tényleg segítenek valamit, vagy csak a dizájnt szolgálják?

Hogy itthon egyáltalán forgalomba helyezhető lenne e, az is kérdéses. Az ára 10.000 dollár. A mi verdiktünk, hogy egy háromkerekűvé szégyenített Kawasaki utcai Forma1-es Ferrarinak álcázva egyértelműen CIKI! Persze azért kipróbálnánk.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Aki kicsit is otthonosan mozog a netes pornó világában, nem kattint a  ”midget” gombra. Ez ugyanis azt a pandóraszelencét nyitja meg, amelyet kinyitni iszonyat. Hogy mire számíthatnak mindazok, akik a pokol eme bugyrára nyitottak? Például erre:

Most valószínűleg fejedet csóválva helyeselsz, és pfujjolsz, miközben a képen látható webcímet billentyűzöd be éppen egy új ablakba. Segítek: www.midgetfarm.com

Ne érezd kellemetlenül magadat, a kíváncsiság normális dolog. Meg hát szivárványt is ígérnek, meg farmgazdaságot… csupa szép és érdekes dolog. Hála istennek az oldal már nem aktív, legalábbis amikor én klikkeltem, nem jött be rajta semmi.

De visszaevezve a járművek világához, ebből a “midgetes” hátrányból indult nálam a Daihatsu Midget is. Szóval az előítélet megvolt rendesen az európában szinte hozzáférhetetlen Daihatsuhoz.

660 köbcentinyi aprócska, együléses autóról beszélünk, amit Európában kapni alig lehet. Pedig egészen komoly múltja van, hiszen az első törpét 1957 környékén kezdték gyártani.

A korai verziók még háromkerekesek voltak, és többféle formában lehetett őket kapni.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Vér, sztárok, csillogás.

Téma szempontjából ezek vitték a pálmát az év 45. hetében.
Nem csoda, hogy az RTL Klub és a TV2 is évek óta a bulvárra épít.

Mondom a címeket, amikre a legtöbbet kattintottatok:
Harmadik helyezett (CSILLOGÁS): “Óh, a csodás pullman 600”
Második helyezett (SZTÁROK): “Jay Kay autógyűjteménye”
Első helyezett (VÉR): “Versenyautóbalesetes videó”

Mindez nem kritika, pusztán ténymegállapítás. Gondolkozzatok el magatokon.

Gordon Murray egyszer már forradalmat csinált a McLaren F1-el. Most újabb nagy dobásra készül, ezalkalommal a T25 nevet viselő ultra kicsi “city car”-al.

Sikeres F1-es versenyautó mérnökként  előbb az utcai csúcskategóriás sportautók világában bizonyított: Ayrton Senna és Nelson Piquet alá is bajnokságot nyerő autót épített, hogy aztán valami teljesen újba kezdjen.

A McLaren, és később az SLR tervezésébe. Mikor ezekkel is megvolt, jöhetett valami teljesen új. Egy ideje már szenvedélyesen érdeklődött a városi kisautók iránt. Megtalálta bennük a kihívást, ami nem csoda… jó kisautót építeni pokoli nehéz. A “jó” szó esetünkben rengeteg mindent jelent egyszerre: kicsit, biztonságosat, gazdaságosat, olcsón építhetőt… stb. stb..

A C25 nagyon sokáig titokban tartott projekt volt… nemrégen is csak annyit tudtunk meg, amennyit az alufóliába csomagolt, összekötözött képek sejtetni engedtek. Az okos bemutató alapötlete az volt, hogy a bebugyolált valamit történelmi kisautók közé allították ki, amiből azonnal látszott, a T25 nagyon, nagyon, nagyon kicsi autó lesz. A fiat 500-nál és a régi mininél is kisebb.

A mai bejegyzés apropója, hogy megjelentek az első látványtervek, és néhány új információ, például a méret: csupán 2.4 méteres. Ez 60 cm-el rövidebb, mint a jelenleg gyártott egyik legkisebb autó, a Toyota IQ. 60 centi az nagyon sok. A tervek szerint 2012-ben kerül forgalomba, és lesz pick-up, és dobozos verziója is. A műanyag elemeknek köszönhetően ezek a verziók akár egyetlen autón is le-legózhatóak lesznek, az egyszerű átalakíthatóságnak köszönhetően.

Na de elég a dumából, jöjjenek a képek:

A korábbi bemutatón csak az arányokat lehetett érzékelni, a formavilág titokban maradt:

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Király Emese írt nekem… aki vagy egy hónapot töltött Amerikában, annak is a  zömét NewYorkban. Mostanában tért haza, és legnagyobb meglepetésemre nem felejtkezett meg a Stipistopról. Átküldött néhány fotót, ami érdekes lehet számunkra, zömében járműves képek.

Tök jófej dolog volt tőle.

Ő Emese:

Emesének egyébként van egy blogja is, amin leginkább saját lelki vívódásait, gondolatmorzsáit, észrevételeit jegyzi le. Férfiakról, a nővé válásról, a könnyedségről, szerelemről…szóval az ÉLETRŐL. Minden adott hozzá tehát, hogy egy csapnivaló, közhelyes blogról beszéljünk, de nem ez a helyzet.

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »

Felbukkant a városban (Budapesten) egy angol rendszámos Figaro. Talán ti is találkoztatok vele. Nagyon ritka autó idehaza. A hasznaltauto.hu oldalon például nulla, míg a mobile.de-n is csak három eladó darab van. A Japán import példányok átlagára 10.000 euro körül mozog.  

Ezzel a bejegyzéssel jó sokat kellet szöszölni, mert a 90-es évek Figarójáról alig van információ a neten. Akad persze… de fotókat jó minőségben például igen nehezen sikerült találnom.

Amit mégis megtudtam róla, az a következő: 1989-ben mutatták be a Tokiói Autókiállításon, “Back to the Future” szlogennel. A Pike Factory építette, akik a Nissan házon belüli, kisebb projekteken dolgozó fejlesztőiből áll. Hivatalosan nem is Nissanként értékesítették az általuk épített Figarokat. Csupán négy színben lehett kapni őket, ezeket az árnyalatokat a négy évszak inspirálta. 

A kisautók puritán külsejük ellenére gazdagon felszerelt belsővel bírnak. Bőr ülés, légkondi, CD-s magnó, vászontető.

A motor turbófeltöltős, egyliteres, 75 lóerőt teljesít, ami azért egész jó. 

8.000 darabot gyártottak belőlük, majd újabb 12.000-et a nagy népszerűség miatt. Ez együttesen is csak 20.000 Figaro, így nem meglepő, hogy a komoly túljelentkezésben lévő tulajdonosokat lottósorsoláshoz hasonló megoldással választották ki.

Ami az én szememben különlegessé teszi, hogy élő tanubizonysága ez egy Japán gyár bátorságának arra, hogy különleges, kisszériás autót gyártson. Nem jellemző ez a kalandvágy az autógyártókra. Melleseleg még tetszik is a retro forma. Ez hát a Figaro, és még néhány kép:

Az 1 literes turbófeltöltős motor

A korabeli gyári katalógus… figyeld a csomagtér fiókos megoldását:

A cikk folytatódik, klikk ide a többiért… »